大公网

大公财经 > 大公独家 > 正文

热闻

  • 图片

南车高铁试验时速达605公里

南车青岛四方机车车辆股份有限公司正在试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。这项试验两年多前开始进行,如果实验成功,中国高铁的速度有望再翻倍。



图:中国南车製造的CIT500型的试验速度达到了605公里/网络图片

  大公财经1月18日讯 据21世纪经济报道消息:南车青岛四方机车车辆股份有限公司正在试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。这项试验两年多前开始进行,如果实验成功,中国高铁的速度有望再翻倍。

  “制定的试验目标为时速600公里,试验止步于605公里。试验台建设时是按600公里设计的,再往上冲速度,担心对试验台不好”,高级主任设计师李兵解释说。

  试验列车以CRH380A新一代动车组技术创新成果为基础,遵循安全可靠的运行目标,针对系统集成、车体、转向架、牵引、网络控制、制动系统进行了诸多技术创新,实现了碳纤维材料、镁铝合金、纳米材料、风阻制动系统等一系列新技术、新材料的装车试验验证。整个列车的研製歷经了两年多的时间。

  技术难度比飞机高

  “试验列车的速度还只是实验室内的数据,实际的线路数据还有待进一步验证,我们希望有个高的速度值,让全世界都能进一步了解中国的高铁技术和产品水平,其中的过程需要踏踏实实去做,而决不能急于求成。”试验现场指挥梁建英说。

  “时速605公里是试验台上跑出的,不是在线路上的数据,实际的线路试验还需要一系列的考核。”李兵说。

  试验列车完成在实验室的测试后,在厂区内一条3.7公里的环形试验线上进行了一个月可靠性试验,运行里程约1000公里。受线路条件限制最高速度不得超过时速30公里,“对整车、系统及部件完成了初步可靠性验证”,工程师告诉记者。

  “高速列车始终在地面上高速运行,从空气动力学车与空气相互的作用角度,既要考虑地面对列车的强激扰,也要考虑到高速运行状况下气流激扰。高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。”中科院力学所杨国伟说。

  “空气动力学性能的受轨道不平顺影响,振动激扰响应不断加大,如何保证列车高速运行的安全性;如何保证舒适的乘车环境;比提高速度更重要的是能够很好的停下来。”梁建英说。

  技术制高点带动行业

  中国高铁从2004年开始,经过9年的时间,从引进、消化、吸收到如今技术的全面领先,更高速试验列车的研製是技术纵向发展的制高点。“这个试验列车它的基础是在CRH380A技术向上拓展的,而城际列车则是向下的拓展。高铁这么多年的技术创新,其技术先进性已经向上下游产品传递。”梁建英说。

  “技术上一定是要抢佔制高点,谁有抢佔技术的制高点的能力,谁就有带动行业发展的能力。以技术的先进性驱动市场的需求,这是全球市场经济竞争的规律。”梁建英说。

  • 责任编辑:汪云鹏

人参与 条评论

标签:

微博关注:

大公网

  • 打印

数码频道

更多
参与互动
关注方式:
打开微信朋友们扫一扫关注