[环球企业家]长城汽车崇尚狼兔精神

2013-03-26 09:53:03  来源:环球企业家

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  内容导读:单从纸面数据分析和理论推理,看不到长城汽车立体的一面。这是一个充满争议但是效率可怕的企业。魏建军对管理的铁腕和无情,颇有几分任正非之于华为,某些方面还有海底捞的烙印

  河北保定的早上,长城汽车股份有限公司(2333.HK 601633.SH)总部门口,员工几乎以相同的步速走进工厂。这是一个有测速仪器的大门,如果走路速度不合乎“5秒7步”的要求,可能这一天刚跨进工厂就面临一次警告。

  颇像长城汽车标识的总部大楼矗立在进入厂区最显眼的地方。在这个16层高的大厦里,电梯只能在8层、13层、16层停。如果不慎让电梯停错楼层,按规定,当时整厢乘坐人都会受到处罚。员工习惯从8层下来,走向各自的楼层。据说,这样的做法出于精益管理和成本节约的考虑。

  长城汽车董事长魏建军在这座楼的16层办公。和很多民企老板一样,许多事情都喜欢亲力亲为。魏喜欢把大部分时间都耗在工厂里—每天7点多钟,早于第一批员工上班时间到达工厂。出席早晨例会,然后到工厂车间巡视,数十年如一日。有员工坦言,魏不确定的行踪会随时出现,让他们的工作感到紧张。

  就是这家约有员工5万多人,控股或参股子公司30余家,日常管理看上去近乎“变态”的民营汽车公司,十年时间里年销量从4.5万辆增长到了2012年的62万辆。去年营业收入达到431.59亿元,同比增加43.44%。在中国车市集体陷入微增长时,长城汽车的盈利能力让同行咂舌:2012年其净利润56.78 亿元,同比增加65.73%。

  魏建军的财富也随着企业的发展迅速增长。《福布斯》发布的2012年中国富豪榜单上,魏建军位列第16名,身家182.7亿元,成为中国汽车行业最富有的一位,超过了名气更大的吉利集团李书福,后者排名第60,身家88.2亿。

  对长城的高利润,市场不乏质疑声。有专业财务分析人士分析认为,合资品牌普遍单车利润不过3000至5000元,长城汽车平均单车利润达到9000元,是利用上市公司和非上市子公司之间的财务杠杆做出来的,没有利润转移不可能有如此高收益。

  但是长城汽车的成本控制意识,确实很苛刻。在营销上,长城3万元至5万元的小单很普遍,许多公关公司和媒体甚至不愿接长城的单,2002年甚至敢坚持一年不在平面媒体上投放广告。

  陪同魏建军参加2011年东京汽车展的高管曾讲述过与老板一起在日本挤地铁、吃拉面的经历。另外一次,有人看到魏在会议结束后,把喝了半瓶的矿泉水带走。更多时候,魏随身带着一个玻璃水杯,这个多年未换的普通杯子。

  除了敬业和抠门的标签外,魏建军对产品本身投入挺舍得花钱。几百辆供他拆装的汽车停在总部大楼底层,并占满了另一个车库的四层,其中包括15辆路虎和1辆劳斯莱斯。

  魏几乎不缺席每周四的“评价对策会”。每次的情景大致如下:公司高层、工程师、技术人员等多部门百余人悉数到场,对抽检产品进行多角度评价。针对市场上反馈的问题,会上做出综合对策,解决结果必须在下周呈现。长城汽车用这种动态管理方法,让改善面对了现实的压力,促进了生产的一致性。

  即使不是工程师出身,在十年的实践摸爬滚打中,魏对车的性能、工艺了解已经不输工程师水平。一次上市产品讨论中,技术负责人没回答上来的数据,魏在一旁做了补充。

  “长城不盲目推出一款产品。”长城汽车经销商泊士联总经理赵保中这样评价。这种谨慎与魏对产品质量的挑剔有一定关系。除了确定新品前的充分论证,即使到了下线环节,如果魏建军试车感觉不满意,产品会马上停止,那怕错过最佳上市时间。

责任编辑: 岩实
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