[小康·财智]汽车合资30年得与失

2013-01-06 09:53  来源:《小康·财智》

  

  曾经,中国人的坐骑是自行车;现在,我们可以模仿别人生产“还过得去”的轿车;未来,是否能让全世界都开上中国汽车?

  英国广播公司BBC的TOP GEAR是一档风靡全球的汽车节目,其制作精良、特级电影拍摄手法以及幽默的主持风格征服了全球观众。今年,TOP GEAR节目组来到中国制作了一期中国特辑。

  本着节目一贯的英式幽默风格,主持人驾驶并对比了5年前中国产的三蹦子(节目组或许没法掌握5年前中国的实际情况,认为那个时候中国尚未生产自己的汽车),以及5年后中国产的荣威350和广汽传祺。由此得出的结论是,中国的普通人在90年代的坐骑是老黄牛和自行车,5年前可以生产有发动机的三蹦子,现在可以模仿着别人生产“还过得去”的桥车,尽管所谓国产其内核全是欧洲车型的技术,但是,照这种速度,5年后,可能全欧洲都要开上中国汽车了。

  此档节目虽然在无情批评国人“山寨”的方面深深刺痛了中国人的心,但是其准确把握了中国汽车工业的发展大势:从无到有,从小到大,从模仿到自产。

  以1983年中国汽车行业第一家中外整车合资企业、北京吉普汽车有限公司成立为标志,中国汽车工业合资拉开了序幕。尤其是在2001年中国加入世贸组织(WTO)后,中国汽车市场的扩张速度让全世界侧目。

  惊人的市场规模

  中国汽车市场的数据以中国经济发展的总趋势为背书。

  80年代初,中国的民用汽车保有量不到100万辆;1990年全国民用汽车保有量为500万辆,其中私车保有量仅为82万辆;2008年末,全国民用轿车保有量接近2500万辆,其中私人轿车1947万辆;2011年中国民用汽车保有量超过一亿辆,其中私人轿车保有量4322万辆。

  私家车的数量在增加的同时,比例也在逐年上升。这个曲线亦符合发达国家的发展趋势。

  曲线非常明晰,2001年中国加入WTO是一个拐点。尽管国际汽车巨头从80年代起一直在探讨和摸索如何在中国建立合资企业,但在2001年之前,政策不完善、产业基础差导致合资企业的发展举步维艰。此后汽车市场对外开放,政策配套逐步完善、工业基础逐步提升,更重要的是整体国民经济的繁荣,带动了汽车市场大繁荣时期的到来。

  从中国的汽车产量来看,从十几万辆到两百万辆,用了二十年以上的时间,而从200万辆到1000万辆,只花了不到10年,从1000万辆到2000万辆,恐怕只需要3年。

  汽车行业产值在国民生产总值(GDP)中的占比,也从最初的微不足道上升至2011年的10.6%。汽车出口则在2011年达到81万辆。

  德国一家汽车市场调研机构R.L.POLK曾经预测,到2015年,全球汽车保有量将增至11.2亿辆左右,届时亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车,也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。增长最慢的地区将是北美。

  TOP GEAR的主持人在节目开篇即点出:“在全球经济低迷的今天,劳斯莱斯、宾利和阿斯顿马丁却享受着破纪录的销售量,这一切都归功于中国市场的需求。”

责任编辑: 欣哲
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