次程九折缩短月票贵10元 港铁加价2.65%议员批算死草

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图:港铁下月加价2.65%,来年票务收入将增加四亿元

  大公财经5月31日报道(记者 陈卓康)年年赚过百亿元的港铁,下月二十六日起再加价2.65%,八成车程加价不多于三毫,非过境车程最多加五毫,44%车程的实际加幅高于2.65%,来年票务收入可额外进帐四亿元。港铁虽声称同时推出总值五亿元的车费优惠,已将加价所得退还市民尽数有余,但实际优惠只有五日成人享小童价的“特惠星期六”、缩短至四个月的即日第二程九折优惠、延长一年但加价10元的月票等措施。市民及议员普遍“不收货”,批评港铁“赚到尽”、“算死草”,认为直接减价最实际。

  按照“可加可减机制”,港铁今年票价平均加幅为2.65%,新车费六月二十六日起生效。举例由金钟到鱼涌,由6.5元加到6.7元,由旺角过海到湾仔由11.6元加到11.9元,香港到东涌由21.9元加到22.4元。过境车程实际加幅超过五毫,如由沙田到罗湖,票价由29.4元加到30.2元,加价八毫,迪士尼到罗湖更是加价1.5元。

  港铁市务及策划总经理元立行称,所有本地车程加价最多五毫,八成车程的加幅不多于三毫,除往来罗湖落马洲的过境车程加价多过五毫外,所有本地车程加幅不会超过五毫,另有4%车程票价维持不变。不过,他并无解释不同车程的加幅如何“拉匀”到加权平均2.65%的准则。港铁补充资料指出,有44%车程实际加幅高于2.65%。此外,元立行指出,加价后仍有546个车程存在“八达通贵过单程票”的问题,大部分涉及轻铁不同收费区特惠票价,未来仍须继续收窄差距。

  全月通加价超平均加幅

  优惠方面,除限于五个日子的“特惠星期六”是新优惠之外(详见另稿),其他都是现有优惠延长或加强,包括全港32个港铁特惠站划一提供二元优惠,由一元变二元的特惠站有15个,预计12万人受惠;“港铁都会票”、“早晨折扣优惠”、“全月通加强版”延长一年,但都会票售价将由现时的415元加到425元,五种全月通售价加价10至15元不等,其中屯门至南昌全月通加幅达3.1%,远超票价平均加幅。

  港铁商务总监杨美珍表示,港铁由于去年“利润少、表现好”,按照利润分享和延误超过31分钟罚款机制拨作的款项,分别1.75亿元和1100万元,“即日第二程九折优惠”期限仅由六月二十六日至十月三十一日,比去年缩短一个月,预计有170万人受惠。她说,港铁因加价可获额外收入四亿元,今年所有优惠总值五亿元,回馈乘客的总额,已超过加价带来的收益。

  陈恒镔倡加入盈利指数

  政府现正就检讨“可加可减机制”进行公众咨询,明年票价安排按新机制,杨美珍称,今年是2013年检讨后的机制实施的最后一年,仍须按照机制行事,计划优惠前已听取各方意见,补贴票价都是意见之一,她强调每年已提供24亿元“恒常优惠”作为长者、小童、学生等半价优惠,并将额外斥资14亿元,于13个车站加设阔闸机、于31个车站加设风扇,以及扩阔四个轻铁站月台及更换所有轻铁站木制座椅及资讯显示屏。

  各大政党及市民几乎一面倒表示不满,民建联立法会议员、立法会铁路事宜小组主席陈恒镔批评,港铁不搁置加价安排,形容是延续“赚到尽、算死草”的政策。他认为将来检讨可加可减机制时,应加入盈利指数,直接与盈利挂钩,政府的态度应更加强硬,公众继续要向港铁施压。民主党议员胡志伟要求,可加可减机制应以实质家庭入息中位数的变动作为封顶指标,反映收入变化情况。

责任编辑:李小龙 DF005

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