中外运证实商讨战略重组 不涉及上市资产互换

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图:亚洲物流及航运会议昨日在会展开幕,吸引近千人出席

  大公财经11月18日报道(记者 林静文)市场对招商局集团和中外运长航集团的合并屡有传闻,昨日再传出由招商局集团整体“吃下”中外运长航集团,让其成为其二级公司,再在内部进行业务优化整合。中外运长航集团董事长赵沪湘昨日首次回应有关传闻,他表示,集团正与第三方进行重组商讨,主要是为按照国家要求,进一步“做大、做优、做强”企业。他强调,重组仅在集团层面,不涉及上市资产互换,料相关程序或较中远和中海重组时间短。

  今年9月初,市场传出中外运长航将与招商局集团进行重组,惟中外运长航集团旗下两家香港上市公司中国外运(00598)及中外运航运(00368)至周日(15日)才发通告指,接获母公司中国外运长航集团通知,集团正在筹划战略重组事宜,或涉及公司最终控股股东的变化,而战略重组涉及到国资委控制的独立第三方。截至目前,招商局集团并未有回应。

  重组过程无须停牌

  昨日再有消息指,重组事项是在招商局主导下推动的,未来招商局或会整体吸纳中外运长航。目前,两家集团已成立了重组领导小组,商讨初步的重组整合方案。对此,赵沪湘重申公告指,正与第三方公司进行重组商谈,并没有提到是招商局集团。

  对于上市公司股权结构的潜在变化,赵沪湘直言,股权方面的变化主要是指集团,至于“上市公司现在属于谁,未来还是属于谁,不会把上市公司给别人嘛”。他续说,由于重组双方的业务并不重合,并非相互竞争关系,故上市公司并不需要停牌。他暂无法预计重组时间,但相信由于不涉及上市公司资产互换,程序或较中远中海的重组相对简单。

  至于中外运长航未来的发展方向,赵沪湘重申,未来会继续以物流为核心主业,航运为重要支柱,资源尤其会向物流方面倾斜。他强调重组是以让提升集团竞争力为最根本的目标,相信届时无论是资金、人才、网络、成本等方面都能有所提升。

  打造全球最大能源船队

  事实上,中外运长航对重组一事并不陌生,该集团于2009年由中外运集团和长航集团重组成立,惟重组后的中外运长航除了在现代物流业务上表现较为突出外,其他方面明显并未有发挥出应有的规模效应,旗下A股上市的长航凤凰和长航油运连续多年的亏损拖累,最终在“保凤凰弃长油”的策略下,长航油运更是在去年于A股退市。对此,赵沪湘坦言,中外运长航过去在资产结构和债务结构都存在较多问题,但有关问题近年已逐一击破,整体经营情况和效益均获得大大改善。

  随着国企改革的进一步深入,料会有更多国企踏入重组事宜。市场指出,若中外运长航与招商局集团合并,将拥有全球最大的能源运输船队,年运力占中国进口原油运输量的15%;干散货航运上的运力亦将排名全球第五位。另截至2014年年底,中外运长航集团资产总额为1091.22亿元。招商局集团总资产6241.58亿元,去年营业收入为932.75亿元。

责任编辑:李岩

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