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讴歌25%经销商退网:最失败高端品牌被迫国产

2012年讴歌在华总销量不及奥迪一个经销店,讴歌国产陷入 “死循环”,高端气场微弱 这还不是全部,对于追求舒适配置和精致内饰的中国消费者来说,讴歌的配置也堪称简陋,缺少高端车的气质。

  2012年讴歌在华总销量不及奥迪一个经销店,讴歌国产陷入 “死循环”,高端气场微弱

  在没有任何征兆的情况下,本田旗下的高端品牌——讴歌(Acura)宣布了其在华国产的计划。

  在不久之前刚刚落幕的上海车展上,本田技研工业株式会社社长伊东孝绅宣布:讴歌品牌已在积极筹备国产的事项,首款国产产品计划约在三年后上市销售。他透露,讴歌在上海车展展出的SUV-X概念车将成为首款国产车型。不过,他并没有公开讴歌国产后的工厂地址及合作伙伴等更多规划。

  目前,讴歌品牌在中国市场上的颓势有目共睹。接连不断的退网事件让讴歌原本就不具影响力的品牌形象一落千丈。而在销量上,讴歌的表现则更令人唏嘘。数据显示,2012年,讴歌在华的全年总销量仅为2300辆,尚不及奥迪品牌一个经销店的量。

  客观上说,这种状态并不适合一个高端品牌进行国产。在接受媒体采访时,本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司表示,讴歌国产的原因,是“很多竞争对手,包括奔驰、宝马、奥迪现在都已经进行国产,为了在今后进一步提高竞争力,讴歌国产是一个必不可少的步骤。”

  很明显,“被迫追随”是仓石诚司在衡量讴歌国产事宜时的一个重要逻辑。而事实上,仓石诚司上任后,本田在华也的确在扮演着一个追随者的角色。

  资料显示,2010年2月,仓石诚司就任本田中国本部长,同年,广汽本田被挤出中国汽车市场的前十名,本田在华的市场份额下滑到十年以来最低的3.6%。2011年,本田中国销量出现了进入中国以来的首次下滑。2012年本田在华总销量跌破60万辆,同比下滑超过3%。并且直到今日,本田的销量仍处于下滑状态中。

  对于此等窘境,有业内人士分析,这正体现了本田在华的踏步不前。“因为本田不是没有说过要改变,但却没人能感受到它在变。可以说,日本地震、中日岛屿危机等客观条件只是适时地为仓石诚司的‘政绩’进行了掩饰。而现在,本田需要的已不再是所谓的反思,而是真正有人为本田的战略错失买单。”

  • 责任编辑:欣哲

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