张志勇:公务车市场也是市场

2013-05-14 09:43:15  来源:财经国家周刊

  忽略市场真正需求的政策导向可能会有致命副作用,自主品牌将可能重蹈之前退出公务车市场的覆辙

  提倡官员乘坐国产车,体现出国家高层对国家形象的重视和对汽车这一国民经济支柱性产业的更大期待。而从汽车企业角度去看,如果单纯依仗国家高层的号召,并将进入公务用车市场作为一种必然的权利,那么就必然南辕北辙。

  养尊处优的危机

  中国自主品牌成为党政机关的公务用车并不是今天才有的一种专利,红旗品牌的出世就是作为国家领导人的公务用车,而改革开放初期,“红旗”、“上海”、“北京”吉普也在很长时间内成为中国公务用车的代表。

  这些自主品牌公务用车曾被赋予不同的身份与地位:什么级别的干部坐什么样的汽车,而不同的身份和地位又是用严格的指令性手段来完成。尤其在计划经济时代,所有物资都是国家统一调拨。作为重要物资,汽车更不例外。但也因此,自主品牌占领了公务用车市场。

  虽然拥有了地位与身份,但自主品牌企业对其产品变换并不大。尤其是中国开始实施政企分开和计划经济体制的改革后,一些单位成为了企业,政府成为了需求者。过去以计划经济指令联接在一起的供求关系,转而依靠市场为纽带。

  当政府转变为需求者后,公务车市场需求发生了质的飞跃,带来的是对于汽车产品不断提高的呼声。但自主品牌汽车企业长期养成的行政化生产机制,很难对于政府多变的需求做出有效与快速反应。这直接导致,当市场涌现出更多竞争产品时,过去完全依仗“指令”销售的自主品牌一下子丧失了优势地位。尤其当日系汽车产品大量进口,德国大众汽车集团的奥迪品牌产销规模不断增加后,自主品牌被迫从公务用车市场黯然离开。

  从形式上来看,自主品牌被外资品牌从公务用车市场上挤走,是计划经济向市场经济转型的结果。但是从实质上来看,自主品牌的落魄更多是因为过去的“养尊处优”而导致了竞争力不足。

  这种竞争力不足曾有直接的体现:红旗一段时间内停产,上海牌汽车干脆就进入了历史博物馆,北京牌吉普虽然在公务用车市场逗留了更长的时间,但由于产品提升空间有限,只符合政府中低端的用车需求。

  显然,国有汽车企业原来钝化的竞争机制,难以招架众多外资汽车品牌的冲击,无论是从品牌的市场号召力,还是汽车产品的品质与性能,都落入下风。

责任编辑: 岩实
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