全国在建地铁超70条 被指抢工期压造价事故频发

2013-05-08 08:13:21  来源:每日经济新闻

  造成5人死亡的西安三号线塌方事故,将地铁建设安全问题重新拉回人们的视野。

  事故原因被西安官方认定为“盾构结构不稳定”,这一说法让多次参与西安地铁论证方案的中国工程院院士王梦恕感到有些不解。

  昨日(5月7日),他在接受记者采访时说,“盾构是最不应该出问题的,这是一套非常成熟的模式,盾构施工即使出问题也有一套保护系统,不会轻易死人。”王梦恕认为,地铁施工安全事故出现的主要原因在于“赶工期、压价格以及管理不善”。

  对于上述说法,相关管理部门尚无确切定论,但值得注意的是,据《每日经济新闻》记者不完全统计,目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条,总投资额达8000多亿元,如果加上已经获批的项目,投资额达1.5万亿元以上。

  盾构施工一般不会造成人员伤亡

  西安地铁三号线安全无事故的计时牌停留在了第477天上,而让这个数字停止的原因在于“盾构”问题。

  虽然名字有些陌生,但这却是修建地铁常用的方法之一。盾构施工是使用盾构挖掘机在地下掘进,在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时,在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。一般来说,盾构隧道掘进机具备开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

  王梦恕对这种机器很熟悉,他称,这是一个圆柱体组件的壳体即护盾,里面则有各种操作系统,售价达4000多万元,“目前盾构机技术非常成熟,而且有一套安全的操作模式,需要的人员也不多,即使发生塌方,盾构的外盘支持不住但内部也有支撑系统,一般不会出现人员死亡的情况。”

  但近年来,盾构施工事故屡有发生。2011年5月6日凌晨5时,天津地铁2号线最后一个盾构区间已掘进过半,突发透水事故,最终造成两台盾构机沉没,双向隧道报废,但没有造成人员伤亡。

  王梦恕介绍,南京地铁采用盾构法修建时,修到玄武湖段时机械也发生湮没现象,但是盾构有保护系统,所以事故也没造成人员死亡,“盾构法是修建地铁很安全的方法。”

  根据西安地铁建设指挥部副总指挥乔征介绍,坍塌事故发生的具体地点是在西安地铁三号线胡家庙区间的一个盾构始发竖井中。在该竖井北侧有两个暗挖隧道,暗挖隧道左线推进至8米,其下方正不断分层取土的过程中,发生了坍塌事故。

  据一位铁路工程业内人士介绍,盾构施工过程需要先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑,将盾构机吊入安装,盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进,并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。该人员推测,可能问题出在竖井方面。

  除了盾构结构不稳定,“下雨导致土质疏松”也被官方列为原因之一。不过,一名西安市民向记者表示,西安这几天下的雨都不用打伞,连路都没湿。

  王梦恕就曾多次应邀参加西安地铁的论证,他表示:“西安本身是黄土,这种土质适合建地铁,我当时论证时提出有些地方可以不用完全采用盾构法,因为盾构法适合在潮湿地区,而西安用盾构法施工还要加水,如果水过多黄土则会形成粘性土壤影响机器运行,可以采用北京地铁常用‘浅埋暗挖法’”。

  这次事故出在盾构施工问题上,并且有人员伤亡,这让王梦恕还是有些遗憾,他表示“不清楚问题出在哪”。

责任编辑: 夏天
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