双班出租车最难招司机 专家建议开设司机通勤车

2013-04-13 07:28:59  来源:京华时报

  昨天,北京市交通委主任刘小明表示,本市要增加出租车数量,提高双班车比例来缓解打车难问题。对此,不少大型出租车公司对提高双班车比例表示支持,但难在招聘双班车司机上。而对于增加出租车数量专家说法不一,支持方认为,考虑到出租车需求不断提升,增加出租车的供应量是有必要的,反对方认为,发展公共交通是大趋势,打车难不是车少,而是怎样提高出车率以及路上的服务时间。

  本版采写

  京华时报记者 黄海蕾

  □提高双班车比例

  1企业

  招聘双班车司机困难

  昨天,记者从首汽、北汽、新月、北方等多家大型出租车公司了解到,目前北京出租车的双班车比例相对较低,一般在50%左右,个别公司仅达到20%至30%。据了解,一辆双班车出租车每天出车时间在20小时左右,而单班车车辆仅10小时。交通委主任刘小明表示,为进一步提高运力,将提高双班车比例,将部分单班车改为双班车。

  按照物价部门规定,单班车司机每月向公司缴纳5175元车辆承包金(“份儿钱”),双班车司机需要缴纳8280元,每名司机少缴纳1035元。即便如此,不少企业表示,双班车司机难招聘,更多司机愿意开单班车。

  对于提高双班车比例问题,北京一家出租车公司的副总表示支持。他说,双班车对于社会的贡献率高,每天有20多个小时的上路时间,运力自然要高于单班车。目前,上海所有出租车均采用双班车制度,但北京的双班车数量却不多。

  从企业经营角度讲,双班车为公司的利润贡献率更高,公司更希望双班车增加,因为相应的出租车承包金高。但公司内的双班车量并不多,最主要的原因是招聘司机困难。

  目前,公司招聘方式主要是通过现有司机介绍,以及工作人员在亲戚朋友间推介完成,招聘方式比较单一。“其实,不但双班车司机困难,由于司机收入偏低,行业吸引力弱,单班车司机的招聘也较为困难,但双班车的现状更为严重,司机不愿意选择双班车。”一位公司负责人告诉记者。

责任编辑: 莫莫
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题