水电油气等资源品涨价频现被指是高物价推手

2013-04-08 07:28:41  来源:每日经济新闻

  价格,如同市场经济的血液,在经济运行中扮演着异常重要的角色。长期以来,我国资源产品的价格水平一直处于扭曲状态,适时推进包括成品油、天然气、自来水、热力等在内的资源性商品的价格改革,已经变得迫在眉睫。显而易见,这些价格改革从各方面影响着民众的生活成本。如何在各种资源性商品的价格改革与惠及民生上,找到一条双赢的路径?

  调查篇

  北京出租车又闻涨价声

  每经记者 原金 发自北京

  “打车难,难于上青天。”一句调侃的话道出了当下北京出租车市场的现状。

  4月4日,北京雨夜,出租车司机李光(化名)正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他这样雨天仍然工作的司机,但也不能改变北京打车难的现状,尤其是在上下班高峰和天气不好的时候。

  就职于北京某出租车公司的职员王强(化名)认为,现在愿意从事出租车司机的人越来越少,其中一个很重要的原因,就是现在出租车司机的收入明显下降,大不如前。“六七年前,出租车司机每月能够挣到6000~7000元,这几年物价不断上涨,出租车司机工资却不见涨,每月只有4000~5000元。”

  王强在公司里专门负责管理乘客投诉等事务,与出租车司机打交道多,所以他十分清楚司机的收入水平。尽管近段时间以来,北京出租车调价消息传得铺天盖地,可是李光对收入的增加还是没有信心。《每日经济新闻》记者通过多方求证,目前并没有确切消息证明,出租车调价听证会召开在即。

  一位的士司机的心酸账

  记者了解到,目前,整个北京市出租车司机大致可以分为四类:单班司机,自己负责一辆车的运营;小双班司机,两个人合作分为白班和夜班,两个人交替工作;个体出租车,这类比较少;大双班司机,也就是两人合作开一辆出租车,一人一天交替运营。李光家住房山,如果按照出租车司机的分类,他应该属于大双班司机。

  “早上6点就开始工作,一直到凌晨2点左右,我才到家休息,第二天6点就是另一个人的班。”李光说,这份工作虽然24小时都是开车,但精力有限,不可能从早上6点开到第二天6点,差不多就得回家休息。

  就在李光给自己算了一笔账之后,才发现自己每月的收入实在太少。他坦言,即便提高出租车收费标准,也不见得会增加收入。

  “每个司机每月工作15天,每个月的份子钱是4125元,再扣除燃油补助900元,保险300元,实际上缴的份子钱是2925元。”李光说,这样算下来实际一个月每个工作日平摊的份子钱是195元。

  记者了解到,一位出租车司机在一天的工作中,大概行驶里程为400公里,平均每天花费在加油上的费用为240元。

  “大多数双班司机都住在郊区,像我这样的,每天从家里赶到市区至少1个小时。”李光说,北京的路太堵了,每天工作时在路上至少要堵上2个小时,这样摊下来的成本就是24元。

  李光说,“咱就按照每天工作16个小时来算,每天从家到市区来回2小时,堵车2小时,这个扣除,拉活也就12个小时,每小时按照50元计算,一天的运营额就是600元,加上堵车的那两个小时算48元,一天的运营额就是648元。”

  然后,扣除每天的份子钱195元,油钱240元,最后,李光每个工作日的净收入大概为213元。他每月工作15天,这样算下来,一个月纯收入为3195元。“如果再扣除出租车保养所需要的100元,每月的纯收入在3000元左右”。李光也感到惊讶,原来挣得这么少。

关键字: 物价形势 资源品
责任编辑: 恺睿
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