铁路客货运价上调预期强烈 或损及竞争力

2013-02-01 09:01  来源:每日经济新闻

  “1分钱的货运提价,就可以为铁道部带来超200亿元的新增收入。”2012年持续亏损、引高负债而“求钱若渴”的铁道部,再度面临着巨大的诱惑。

  近日,有媒体引用来自铁道部人士的消息称,2013年,不仅铁路货运价格有望进一步提高,已经18年未作调整的客运票价今年内也有可能进行上调。

  截至昨日(1月31日)记者发稿时,铁道部尚未对上述消息作出官方回应,不过,接受《每日经济新闻(微博)》记者采访的接近铁道部的知情人士对上述消息表示,调价预期确实比较强烈。

  尽管如此,在不能实现铁路财务透明的情况下,“涨”与“不涨”,都让铁道部陷入巨大的争议之中。国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌告诉记者,如果单纯依靠涨价来缓解铁道部自身财务问题是没有出路的,并且还会伤害到铁路的竞争力。

  价格涨幅扩大引发担忧/

  虽然没有铁道部的官方回应,多数分析人士仍认为,铁道部的高负债率及铁路运营成本的不断升高,是促使调整客货运价的动力所在。

  最直接的压力在于,至去年最新一期债券发行前,铁道债累计发行6187亿元,已兑付的仅167亿元,意味着尚未到期的6020亿元债务在存续期内,每年仅利息就要支付约280亿元。2012年5月,国家发改委和铁道部联合发布消息,对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高“1分钱”,这已经是2003年以来,国家第八次上调铁路货运价格。令外界恐慌的是,与2011年4月铁路货物统一运价平均每吨公里提高“0.2分”相比,此次价格调整的涨幅是上一次的整整5倍。

  刘斌表示,铁路涨价会严重伤害自身的竞争力。“在综合运输体制中,铁路运量比重持续下降,可以理解为铁路的竞争力下降。”

  相比公路、航空运输,铁路运量增幅最慢。刘斌认为,如果持续不停地涨价并因此而丧失自身的竞争优势,即便铁路运量依然紧张,也会是个很糟糕的事情,更不符合国家“改善运输结构,发展低能耗运输方式”的目标。从目前看,部分高铁票价因为已经高于航空票价而被航空分流客源,已是不争的事实。

  刘斌同时表示,调价也存在一定的合理性。如果票价“过低”,铁道部持续亏损,也会衍生出一些潜在的问题,如“安全隐患的问题,运力减少的问题、以及发展能力不足的问题等”。

关键字: 铁路货运价格
责任编辑: 莫莫
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题