铁道部回应春运一票难求:根源在运力不足

2013-01-24 07:36  来源:人民日报

 

  核心阅读

  1月26日,2013年春运即将开始。经过持续多日的“抢票大战”,不少人再次发出了火车票“一票难求”的慨叹。

  铁路春运,为何总是一票难求?买票难,根源何在?

  运力硬短缺,导致一票难求

  1月22日,记者点开12306余票查询网页,京广沿线无论普速、高铁,2月9日之前的车票几乎全部售罄,广州至成都、北京至江西等线路也都无票。有网友形容:网上查询,一望“无”际!

  与往年相比,今年春运火车票预售期大大提前,节前售票高峰也比往年早了8天左右。由于电话、互联网提前两天预售,紧俏线路车票在网上一放票,几分钟甚至几十秒内就被预订一空。由于所有售票渠道的票源共享,等到两天后窗口开始预售时,就算排第一也可能买不到票。

  购票实名制、网络售票、电话售票……人们发现,这些措施的推出并没有改变春运火车票“一票难求”的状况。对此,铁道部运输局局长程先东回应说,铁路运力的硬短缺,是春运铁路“一票难求”的主要原因。

  今年,全国春运发送旅客预计将达34.07亿人次,比上年春运实际完成增长8.6%。铁路旅客出行量预计将达2.245亿人次,占全部旅客出行的6.59%。

  据测算,今年春运期间日均旅客出行将达到8517万人次,而铁路的日均发送旅客量仅能达到561万人次。

  运能增长,与需求相比仍有较大缺口  

  经过多年的铁路建设,我国铁路总里程已达到世界第二,高铁运营里程达到世界第一,极大地增加了铁路运能。2010年,我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。

  然而,铁路部门人士指出,尽管铁路运力不断增加,运力和需求之间的矛盾依然突出。

  作为少数没有完全市场化的交通工具,火车“比飞机便宜,比汽车舒服”,受天气影响较小,性价比相对较高,大多数人都将火车作为春节回家的首选,旅客需求连年增长。

  2010年春运,全国铁路发送旅客2.04亿人次,2011年为2.2亿人次,2012年2.211亿人次。

  据铁路部门介绍,近几年全国铁路里程增幅较大,但铁路春运旅客发送量增幅平缓,主要原因是控制了超员率。上世纪90年代,从车窗才能爬进车厢的场景十分常见,甚至出现过超员车太重将车底弹簧压死、乘客在车厢内被挤得晕倒的情况。现在这样的严重超员状况已较为鲜见。

  中国工程院院士王梦恕介绍说,我国人口基数巨大,人均铁路拥有量很少,世界排名靠后,主要干线本身就处于饱和状态,铁路部门运力有限。面对春运期间的客流量,即便最大程度盘活现有运力,也难以承受。

责任编辑: 夏天
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题