双十一:一场快递企业的共赢与厮杀

  "高薪急聘,五险一金包食宿,话补饭补..."双十一临近,各类招聘网站上关于快递员的职位招聘被频频置顶或挂上"急招"或"热"的标签,而工资数额则从10月底的每月5000到今天的12000。

  据官方初步预测,今年"双11"期间全行业处理的快件业务量将超过10.5亿件。

  快件量"暴力"增长,企业唯快不破。近几年,双十一俨然已经变成了一场快递业的"春运",快递人员云集。而消费者对快递的第一要求就是"快",想要对每一个消费者都做到"快",除却公司本身的管理策略良好之外,人员配给必须到位。

  这是一场共赢的战争,也是一场生死存亡的战争。

  同一个场景,快递共赢

  近几年,随着电子商务向下普及,"买买买"一族不断壮大,网购的主力群体从一二线城市扩展到三四线城市。根据中国邮政局公布的数据,


  2011年到2015年快递行业的收入从1562亿元增至4039亿元,2016年前三季度的收入数据更是远超2015年,加上第四季度的双11、双12、元旦等几个大节日,16年数据大超15年已清晰可见。

  无疑,这个不断扩大的增量市场带给企业机会。

  为了迎接双十一这场全民"消费盛宴",各大电商备足前戏赚足眼球,也为快递行业吹足了泡泡,泡泡越大,各大巨头们得到的就越多。除此之外,由于快件量大,零担货物运输能够在不同的快递公司之间起到很大的调配作用,也帮助企业提高了运输速率,快递企业在互相配合之中实现了共赢。

  当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担货物运输。

  同一级配置,系统升级

  在基础设施的配置上各家快递公司日渐趋同,圆通、中通等早就开始自建航空枢纽,顺丰的货运航空公司及货运机场也一直为大众所熟知。

  在运输的过程中,快递的分拣过程是一个可以大幅拉开距离的环节。这个繁杂的工作,不仅给劳动者带来很多负担,也给企业造成了极大的成本。

  今年双11,各大快递公司都启用了自动分拣设备来提高效率。

  传统的人工分拣每小时可分拣的商品量大约在150-250之间,而自动分拣每小时可分拣7000件包装商品,并且机器可以连续工作100小时以上。此外,相关数据显示,人工分拣的准确度在95%以下,结合今年双11圆通方面预计的1亿快件量来计算,最少有500万单会出错,这一数量级的错误对于一个企业的影响不言而喻。而机器分拣的准确度近乎100%,高效且迅速。

  不同的跑分,企业亮剑

  当最后一级快递员接过消费者的快件,骑上小电车,他就要将快件送到消费者手中了,这就是快递业俗称的"最后一公里"。最后一公里物流是物流配送的最后一个环节,是最接近消费者的一个环节。当今,由于电子商务企业的发展、支付系统的不断完善、物流企业基础设施的配备逐渐齐全,企业在硬件设施方面的差距逐渐缩小,"最后一公里"就变成了快递企业不断争夺的蛋糕。

  就目前的发展情况来看,很多快递公司在最后一公里上采取了去人工化,一方面,这有助于快递公司提高效率、节约成本;另一方面,也提高了服务质量。就拿线下便利店来说,线下便利店一般都是24小时营业,快递员在送货时间上有了更大的可控性,消费者在取件时间上也有了更大灵活性。

  今年双11,顺丰提前租了一批新能源汽车来提高配送效率,还有线下的"嘿客"店配合运用。圆通、韵达等企业则加强了与线下门店、智能速提柜的合作,阿里的菜鸟网络更是借助大数据打造"物流云"服务,进一步驱动行业进步。

  如今,消费者对服务的各方面要求越来越高,快递企业在运输物品的过程中能否保证物品的完整性?能否保护好消费者的个人信息?是否有合理的消费者反馈渠道?能否在消费者的权益受到侵害时承担责任或为消费者争取利益?这些都是消费者评价企业的维度。这就需要企业建立完整的沟通服务机制,企业能够和消费者顺利沟通,了解消费者的诉求并加以满足。

  前段时间,顺丰小哥被打,顺丰总裁王卫发声,维护员工利益,为顺丰赢得了不少掌声。

  虽然没有确切数据说明,但很多网友都表示这件事情看出来顺丰的责任心,以后一定用顺丰,这就是一种"隐性力量",帮助企业提升在消费者心中的形象。

  快递行业是一个极具网络效应的行业,物流节点的广度、密度、深度给企业带来指数级的增长,企业要想在这场"战争"中取得胜利,不仅要在双11期间紧急布局,更是要将基础设施的配置以及后期良好服务常态化。毕竟,如今的物流市场是一个各大巨头都想争夺的市场,企业不仅面临着同行的竞争,来自跨界巨头企业的降维打击可能攻击力更强。


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责任编辑:张寻 DN017

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