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南车子公司原董事长入狱:受贿600余万 非法持枪

  9月19日,中秋节,在武汉市武昌车辆厂旧址附近,一群年过60岁的南车股份长江车辆有限公司(下称南车长江)职工聚集在一起,他们想打听已被立案起诉的原公司董事长曹阳的近况。

  2007年,南车集团整合旗下货车资源,将株洲、武昌、江岸、铜陵和戚墅堰机车车辆厂(货

  车部分)5个车辆厂合并,组成南车长江,原株洲车辆厂厂长曹阳担任新公司总经理。

  相隔约3年,因涉嫌贪污受贿等问题,曹阳被检察机关立案侦查,此后,外界再也无法得知曹阳案件进展。

  近日,记者获得一份湖北省高级人民法院编号为(2011)鄂刑三抗字第13号的刑事终审判决书,其内容显示,尽管曾经上诉,但曹阳的命运仍未改变,因犯受贿罪及非法持有枪支罪,曹阳被判处有期徒刑15年,并没收财产60万元。

  5厂合并

  南车长江总部位于湖北省武汉市江夏区大桥新区内。这家隶属于中国南车股份有限公司的企业,是目前南车旗下最大货车研发、制造、销售与服务企业,后者由此前的株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂(货车部分)整合而成。

  彼时,全球范围内铁路价值被重新认识,北美货车进入一个报废高峰期。在国内市场上,铁路发展大提速也已经开始,市场对货车预计是,到十一五末,铁路货车总量将达到70万辆以上,平均每年新增3.2万-4.4万辆。

  时任南车集团总经理的赵小刚在江岸厂和武昌厂厂级领导座谈会上指出,电力机车是南车强势,内燃机车也具有垄断性,客车动车组也有较好平台,如果货车方面整合成功,南车在机、客、货的竞争优势就得到全面提升。

  当时南车集团下辖涉及货车的企业,除了株洲车辆厂效益较好外,其他车辆厂有的是亏损经营,其中武昌车辆厂已经连续7年亏损,而集团内部货车产业集约度低、资源分散,重复配置,形成“强者不强、弱者挤强、内部竞争、殃及整体”局面。

  2006年,南车集团决定以株洲车辆厂为龙头,按照“主机产品集约化、重要零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助社会化”要求进行产业整合,组建长江车辆有限公司。

  2007年11月,占地1500亩的南车长江在湖北省武汉市江夏经济开发区正式挂牌,注册资本22亿元。根据规划,南车长江项目计划投资30亿元,实施周期为2年,建成后的南车长江将成为亚洲最大的货车整车生产基地及对外出口基地,年销售收入达到50亿元。

  重组后,这个跨省大企业架构是:总部设在武汉市江夏区,武昌车辆厂和江岸车辆厂整体合并为武汉分部,并从武汉市中心迁址总部所在地,株洲、铜陵和戚墅堰机车成为南车长江子公司,此外,南车长江还控股一家中美合资企业—株洲斯威铁路产品有限公司。

  时任株洲车辆厂厂长兼党委副书记的曹阳,出任南车长江副董事长、董事兼总经理。此后,经过几度调整后,最终升任南车长江董事长、董事和党委副书记,特殊的身份,为曹阳的权钱交易埋下“伏笔”。

  • 责任编辑:欧阳卿

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