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北京站至北京西站地下铁路线顺利贯通

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,被称为“最难建设、风险最大的地下工程”——北京站至北京西站地下铁路线昨天(26号)顺利贯通,旅客未来在两大站之间换乘,将从现在的1个多小时缩短到10分钟之内。“地下直径线开通运营后,通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通,方便旅客就近中转换乘。

  中广网北京7月27日消息(记者刘玉蕾)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,被称为“最难建设、风险最大的地下工程”——北京站至北京西站地下铁路线昨天(26号)顺利贯通,旅客未来在两大站之间换乘,将从现在的1个多小时缩短到10分钟之内。13-07-27 新闻和报纸摘要全文>>>

  这条2005年底开工的地下铁路线,是北京铁路枢纽的重要组成部分。工程地处北京市中心,自北京站起,从东向西,沿前门大街,经崇文门、前门、和平门、长椿街、白云桥到北京西站。当初计划总工期为2年半,预计在2008年北京奥运会开幕前投入使用。可实际建设中,却历时8年刚刚完成贯通。

  这当中究竟有多少意想不到的难题将工期大大拉长呢?中铁隧道局地下铁路线项目经理何峰坦言:别看这条地下铁路全长只有9公里多,它经过的沿线地区都是重大风险源。比如,护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门站、地铁2号线、正阳门火车站等,光风险控制点就高达87处。盾构法施工无论施工难度、科技含量,还是安全风险、环境保护都堪称国内难度最高的。

  项目建设指挥长程明亮说:所谓“开工”,仅完成环评一项就到了2007年6月,之后才开始正式建设。

  “环境评估涉及到房屋、隧道、地下管道。”

  而这个目前在城市繁华地区推进距离最长、直径达12米的国内最大的盾构机一度在建设期间还出现过故障、并移送到天津使用了一段时间,众多原因使得全线贯通时间延长到现在。

  北京铁路局相关负责人则介绍说:作为北京首条地下铁路,该项目在安全、质量、环保方面都达到了国际先进水平,有的技术还填补了国内空白,这标志着我国城市铁路隧道建设技术又迈上了一个新的台阶。

  “地下直径线开通运营后,通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通,方便旅客就近中转换乘。”

  • 责任编辑:左路标

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