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公路客车5年首现负增长:车企开挖运营红利

  5月22日,一年一度的道路运输车辆展如期在北京国家会议中心举行。与往年不同的是,抛去“新能源”“车联网”等热门概念的包装后,占据市场主力的公路客运产品在本届车展中乏善可陈。

  “这与目前公路客运市场的不景气遥相呼应。”一位参展的客车企业工作人员对记者说。据车管部门检测数据显示,今年前4月,5米以上公路客车共销售47487辆,约占总体客车销量的70%,但与去年同期相比,该数字已下降了4.92%,这意味着公路客车近5年来第一次出现负增长。

  这一迹象似乎从去年春运开始便有所显现。宇通客车的相关人员在市场调研中发现,2012年11月到2013年3月与2011年11月到2012年3月相比,公路客车的销量虽然增加了2591台,但如果排除春运因素的影响,整个客运市场确实在向下走。

  特别是作为公路客车的重要组成部分卧铺客车,今年前4月出现大幅下滑。由于2011年公安部、工信部联合发文称暂停卧铺客车上公告,并自2012年3月1日起暂停卧铺客车生产和销售,如今该车型已基本退出公路客车市场。

  除此之外,高铁线路的陆续开通正给多条客运线路带来致命打击。在新的销售困境下,如何与客运公司联手走出利润不断下滑的窘境,正成为影响客车企业未来走势的一个门槛。毕竟与校车和新能源客车相比,公路客车才是目前客车市场的主力。

  不断被蚕食的客运市场

  四通八达的高铁网正在逐步蚕食公路客运的生存空间。有数据统计,石家庄至太原高铁开通后,原客运沿线的日客流量、客票收入和实载率均有30%至55%的下降。而杭州到宁波这条高铁线路开通后,对原客运线路的影响基本是毁灭性的打击。

  某客运公司的年报显示,受高铁线路冲击,该公司的年利润率从2008年的31.09%下滑到2011年的22.58%,最近两年其盈利状况也是逐年恶化。

  “之前,为了胜过铁路客运,公路客运市场靠不断降低票价挽回客流,这在中长途线路上最为明显,因此能长途载客、单车载客量大、客均成本低的双层卧铺客车广受欢迎。”北京某客运公司的一位管理者称,“从燃油成本的角度看,双层客车运营收入几乎是普通客车两倍,但在过桥费上却与普通客车一样。普通客车上座率不到60%就会亏本,而双层客车的上座率只要在40%就可盈利。”

  然而不断上演的卧铺客车事故,令客运公司的这一唯一竞争“利器”也被迫退出市场。2011年,公安部、工信部联合发文称暂停卧铺客车上公告,并且自2012年3月1日起暂停卧铺客车生产和销售。政策出台后,卧铺客车这一中国特殊公路运输环境的产物一夕之间被判了“死刑”,而客运企业的利润收入也随之再度下滑。

  面对传统优势线路被高铁分割、削弱,燃料和人工成本逐年攀升,双层卧铺客车逐渐退出市场等一系列不利因素,一些客运企业试图在业务层面不断寻求突破,将运营线路放在县乡、城郊等高铁的支线市场发展,不过由于成本增长的幅度较大,客运企业在车辆采购上变得更加谨慎,对采购价格极度敏感,这无形中给公路客车的销售带来影响。

  • 责任编辑:欧阳卿

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