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中蒙边贸铁路运营窘境:风沙侵蚀有煤运不出

沙害治理前,临策铁路在沙尘暴面前显得很脆弱。2005年6月29日,国务院批准内蒙古阿拉善盟额济纳旗的策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路边境口岸。临策铁路从内蒙古巴彦淖尔市的临河区到阿拉善盟额济纳旗的策克口岸,全长768公里,穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠,戈壁沙地线路350公里,无人区近400公里。

资料图。

 资料图。 

  沙害治理前,临策铁路在沙尘暴面前显得很脆弱。

  2005年6月29日,国务院批准内蒙古阿拉善盟额济纳旗的策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路边境口岸。蒙古丰富的煤炭和其他矿产资源,让各方产生了无限憧憬。在中蒙边贸新机遇的“冲动”中,累计投入42.7亿元的临策铁路诞生了。然而,2009年12月26日开通后,由于煤炭和资源专项运输线路功能单一、蒙古方相关合同出现违约、国内铁路运输体制的制约、煤炭价格陡然变化带来的市场变动以及风沙侵蚀产生的高额维护费用,如今,临策铁路陷入了有煤运不出、无钱维护的窘境。

  • 责任编辑:岩实

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