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保时捷法拉利在华逆势反弹 继续加码经销网

  卡宴SUV荣登一季度最畅销车型,保时捷扩展重心落点二三线城市,低耗油为豪车新赛点

  5年前,包括超豪华车在内的中国奢侈品市场呈迅猛增长趋势。据相关数据显示,2010年中国超豪华车市场进口量实现三位数增长,高达154.55%。2011年,继续保持超过80%的同比增长。

  两年的持续猛增让众多超豪车品牌为中国的消费能力叹为观止,包括保时捷、兰博基尼、法拉利在内的超豪车品牌均将发展重点放在了中国市场。但2012年,超豪华车市场的进口量增幅骤降至2.58%。

  但各大品牌对2012年的下滑似乎早有预判。兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann就曾向媒体表示,“2012年以前这个市场一直稳定增长,此后它会稳定,甚至稍有下降。”

  据外媒报道,2013年第一季度,中国高档车市场销量增幅仅为8.34%,与去年同期相比,增幅下降了80%,而这其中保时捷和法拉利仍保持增长态势。

  保时捷一季度迅猛增长21.1%

  此前,保时捷中国首席执行总裁柏涵慕一直表示对2013年保持较为乐观的态度,虽然不期待保时捷在2013年度能有前两年的迅猛增长,但预计会是一个稳定上行的趋势。

  果然,保时捷在借助大众的平台下大力挖掘中国市场消费潜力,据保时捷2013年第一季度财报显示,截止到2013年3月31日,保时捷全球销量为37009辆,2012年同期为30553辆,同比增长21.1%。

  其中,中国市场第一季度销量为8844辆,2012年同期7121辆,同比提升24.2%。在中国市场的推动下,亚太区第一季度的销量从11112辆同比增长28.9%至14328辆。

  而备受中国消费者热爱的卡宴(Cayenne)SUV成为该季度最畅销车型,达到近2万辆。这就足以说明中国市场对卡宴的需求一直保持着持续的增长,柏涵慕表示,保时捷也正在努力缩短一些车型的等候周期。而保时捷经典车型911的交付销量为7,230辆,同比增长18.6%。

  去年保时捷被大众反收购事件受到众多媒体和车主的关注。“保时捷还是保时捷,大众还是大众。”这是柏涵慕对每一位问及“收购”事件的回复,保时捷作为一个豪车品牌,它为自己做所有的决策。

  而收购带给保时捷的明显优势则是可以有效的控制成本,但每一款车不论与谁在同一平台生产,保时捷始终保有自身品牌的DNA。

  而对于市场策略,保时捷方面依旧认为扩展经销商渠道是发展中国市场非常重要的一种手段。回想2007年,只有12间保时捷中心在中国落成。历经近6年的发展,保时捷中心已达到53间。

  与此同时,保时捷在大中华区的跑车销售量从2007年的4,856台上升至2012年的31,205台,达到惊人的6倍以上面对每日剧增的客户数量。因此保时捷为保证整个销售环节的合理、合适和体贴,所以必须开设新的中心来分流客户,今年一季度内保时捷就新增设了4家中心,分别位于南通、佛山、南京和泉州。由此可见,保时捷将扩展重心放在了中国的二三线城市。保时捷方面表示,到2015底年力争使全国保时捷中心总数实现翻番数量,增至100家。

  法拉利微增4%,保持稀缺性

  2013年一季度,超豪华车市场进口量仅为915辆,同比下滑35.5%。但法拉利却逆势增长。法拉利第一季度取全球范围内共销售了1,798辆公路跑车,比2012年第一季度增加了4%。营业收入也增加至5.51亿欧元,比2012年第一季度增加了8%。此外,营业利润增长了42%,达到8050欧元;净利润增长了36.5%,达到5470欧元。

  按照市场来看,远东和大中华地区位居第二,所占比例为28%。而法拉利在全球的经销商网络已覆盖超过61个国家。由此可见,扩展经销商网络的战略计划可不止保时捷一家。法拉利从去年年初的14家经销商增至为现在的27家,并且品牌方面表示:“这个数字必将增加。”

  除此之外,法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗还表示:“2013年,法拉利很重要的品牌战略就是突破顶尖科技和维持市场稀缺性。”2013年的法拉利全球产量将控制在7,000辆之内,以确保品牌与产品的稀缺与尊贵。

  蒙特泽莫罗解释道:“我希望法拉利保持绝对的稀缺性。法拉利就像一个风华绝代的佳丽,值得所有人等待,每个人都渴望拥有。这些想法和理念深受恩佐·法拉利的影响,如果我们控制产能,市场上将不会遍布法拉利的身影,现有车主们的法拉利跑车也因此更为稀有与保值。”

  超豪车齐拼低耗油

  从技术层面讲,汽车二氧化碳排放和耗油量的控制是目前汽车市场面临的最大挑战,这也是所有品牌一直潜心钻研的一大领域。

  法拉利方面表示,法拉利已将至少17%的年营业额投入到产品研发中,通过此项投入,法拉利在过去的5年内成功将二氧化碳排放量减少了40%,但是功率增加了100马力。此外,在未来5年投入2.5亿欧元在减排研发工作中。

  保时捷也表示,技术上对我们的挑战就是尽量降低油耗和二氧化碳排量。但是保时捷的DNA是不会改变的,保时捷跑车源于赛道的精神也不会改变。所以我们一直在寻求这两者之间的平衡。

  保时捷918 Spyder就是一个很好的例子,计划今年后半年投入量产的这款超级跑车采用插电式混合动力系统,具有惊人的速度,和百公里耗油仅为三升超低的油耗。简单来说,它由两个引擎组成,可以两个引擎同时工作,也可以单独工作,即可以用电、用油,或者用油加电的方式将这款跑车发挥到极致。

  而兰博基尼于去年在Aventador车型上装配自动启/停系统和自动闭缸系统以节省能耗,终于竟绿色理念与自己链接到一起,据悉,自动启停系统是兰博基尼自己的设计,配备一个超级电容,能让发动机在180毫秒内启动,相比传统蓄电池启动自然是快了不少。

  而自动闭缸系统的基本原理是巡航状态下,气缸可自动停止运转以节省能耗,而急加速时可即刻启动以提供充沛动力。有关自动闭缸技术,因此Aventador有望节省超过7%的油耗。

  又如兰博基尼打破传统风格的SUV车型Urus其配备了5.2升V10发动机,拥有高达440千瓦/600马力的强大动力输出,与此同时,Urus的二氧化碳排放量可以达到同级最低水平,而碳纤维材料的使用,使得这款车减轻了100公斤。

  • 责任编辑:漠漠

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