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保时捷法拉利在华逆势反弹 继续加码经销网

  卡宴SUV荣登一季度最畅销车型,保时捷扩展重心落点二三线城市,低耗油为豪车新赛点

  5年前,包括超豪华车在内的中国奢侈品市场呈迅猛增长趋势。据相关数据显示,2010年中国超豪华车市场进口量实现三位数增长,高达154.55%。2011年,继续保持超过80%的同比增长。

  两年的持续猛增让众多超豪车品牌为中国的消费能力叹为观止,包括保时捷、兰博基尼、法拉利在内的超豪车品牌均将发展重点放在了中国市场。但2012年,超豪华车市场的进口量增幅骤降至2.58%。

  但各大品牌对2012年的下滑似乎早有预判。兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann就曾向媒体表示,“2012年以前这个市场一直稳定增长,此后它会稳定,甚至稍有下降。”

  据外媒报道,2013年第一季度,中国高档车市场销量增幅仅为8.34%,与去年同期相比,增幅下降了80%,而这其中保时捷和法拉利仍保持增长态势。

  保时捷一季度迅猛增长21.1%

  此前,保时捷中国首席执行总裁柏涵慕一直表示对2013年保持较为乐观的态度,虽然不期待保时捷在2013年度能有前两年的迅猛增长,但预计会是一个稳定上行的趋势。

  果然,保时捷在借助大众的平台下大力挖掘中国市场消费潜力,据保时捷2013年第一季度财报显示,截止到2013年3月31日,保时捷全球销量为37009辆,2012年同期为30553辆,同比增长21.1%。

  其中,中国市场第一季度销量为8844辆,2012年同期7121辆,同比提升24.2%。在中国市场的推动下,亚太区第一季度的销量从11112辆同比增长28.9%至14328辆。

  而备受中国消费者热爱的卡宴(Cayenne)SUV成为该季度最畅销车型,达到近2万辆。这就足以说明中国市场对卡宴的需求一直保持着持续的增长,柏涵慕表示,保时捷也正在努力缩短一些车型的等候周期。而保时捷经典车型911的交付销量为7,230辆,同比增长18.6%。

  去年保时捷被大众反收购事件受到众多媒体和车主的关注。“保时捷还是保时捷,大众还是大众。”这是柏涵慕对每一位问及“收购”事件的回复,保时捷作为一个豪车品牌,它为自己做所有的决策。

  而收购带给保时捷的明显优势则是可以有效的控制成本,但每一款车不论与谁在同一平台生产,保时捷始终保有自身品牌的DNA。

  而对于市场策略,保时捷方面依旧认为扩展经销商渠道是发展中国市场非常重要的一种手段。回想2007年,只有12间保时捷中心在中国落成。历经近6年的发展,保时捷中心已达到53间。

  • 责任编辑:欧阳卿

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