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25%讴歌经销商退网 "高端品牌"被迫国产

  在没有任何征兆的情况下,本田旗下的高端品牌——讴歌(Acura)宣布了其在华国产的计划。

  在不久之前刚刚落幕的上海车展上,本田技研工业株式会社社长伊东孝绅宣布:讴歌品牌已在积极筹备国产的事项,首款国产产品计划约在三年后上市销售。他透露,讴歌在上海车展展出的SUV-X概念车将成为首款国产车型。不过,他并没有公开讴歌国产后的工厂地址及合作伙伴等更多规划。

  目前,讴歌品牌在中国市场上的颓势有目共睹。接连不断的退网事件让讴歌原本就不具影响力的品牌形象一落千丈。而在销量上,讴歌的表现则更令人唏嘘。数据显示,2012年,讴歌在华的全年总销量仅为2300辆,尚不及奥迪品牌一个经销店的量。

  客观上说,这种状态并不适合一个高端品牌进行国产。在接受媒体采访时,本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司表示,讴歌国产的原因,是“很多竞争对手,包括奔驰、宝马、奥迪现在都已经进行国产,为了在今后进一步提高竞争力,讴歌国产是一个必不可少的步骤。”

  很明显,“被迫追随”是仓石诚司在衡量讴歌国产事宜时的一个重要逻辑。而事实上,仓石诚司上任后,本田在华也的确在扮演着一个追随者的角色。

  资料显示,2010年2月,仓石诚司就任本田中国本部长,同年,广汽本田被挤出中国汽车市场的前十名,本田在华的市场份额下滑到十年以来最低的3.6%。2011年,本田中国销量出现了进入中国以来的首次下滑。2012年本田在华总销量跌破60万辆,同比下滑超过3%。并且直到今日,本田的销量仍处于下滑状态中。

  对于此等窘境,有业内人士分析,这正体现了本田在华的踏步不前。“因为本田不是没有说过要改变,但却没人能感受到它在变。可以说,日本地震、中日岛屿危机等客观条件只是适时地为仓石诚司的‘政绩’进行了掩饰。而现在,本田需要的已不再是所谓的反思,而是真正有人为本田的战略错失买单。”

  最失败高端品牌

  从事投资行业的吴先生(化名)拥有一部讴歌品牌的SUV,喜欢与众不同的他因为在马路上很少会有人跟他“撞车”而开心。不过从去年下半年开始,他却开始为自己爱车的维修保养而发愁。“原来4S店的老板不干了,说是亏钱。”吴先生称。

  据悉,由于一直以来销售惨淡,从去年开始,讴歌品牌的经销商们陆续展开了一场轰轰烈烈的退网运动。其中,一共有广州、温州、西安、青岛、鄂尔多斯、济南等多地近十家经销商提出了退网申请。而讴歌全国经销商一共才不到40家左右,这意味着将近25%的讴歌经销商选择了退网。

  退网的背后,是讴歌品牌经营不善的事实。作为本田旗下的高端品牌,讴歌从2006年进入中国之后便始终水土不服。品牌认知度低、车型少、排量大、价格高,几乎成为了业界对于讴歌品牌的唯一认知。

  这是一种颇为致命的认知,在竞争激烈的中国市场,任何一点都可以让一款产品一败涂地。但讴歌却基本没有过改进。资料显示,讴歌在中国的产品线目前仅有三款轿车和三款SUV,除了MDX,其他五款都只引入了一个配置的产品。并且除了混动车型ILX之外,目前在国内销售的讴歌品牌车型只有两种排量——3.5L和3.7L。

  • 责任编辑:欧阳卿

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