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航运风险蔓延 船舶处置如“废铁”

  贷款清收,加速加速!

  航运的冬天仍在持续。“航运指标”波罗的海干散货运价指数(BDI)已多日持续走跌。造船业成为被殃及的池鱼,“今年新的订单一笔都没有,船企多靠往年订单维持。”宁波博大船业有限公司办公室主任王文勇5月23日告诉《华夏时报》记者。

  坐立不安的还有银行资产保全部门。本就以负债高企著称的航运和造船业,已成为银行不良贷款的高危区。“没有现金清收,只靠拍卖扣押的船舶根本收不回不良贷款,损失只有报总行核销。”某国有大行福建分行资产保全部主管张伟(化名),手里拿着数份法院对民营船企的执行终结裁定一筹莫展。

  *ST凤凰遭银行抽贷

  *ST凤凰(000520.SZ)就是典型案例。

  5月24日,*ST凤凰公告称,22日收到武汉海事法院的裁定书,中国民生银行股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请,要求冻结被申请人*ST 凤凰股份有限公司银行存款42420万元,或查封、扣押其等值财产。20日,*ST凤凰因为拖欠光大银行333万利息,已被冻结其子公司的部分股权。

  不到一个月,连续四年亏损,负债率高达111.4%的*ST凤凰被浦发、招商等五家银行先后诉诸法院,追讨金额本息超过18亿元。

  记者了解到,除了银行贷款和银行系融资租赁公司融资外,*ST凤凰无其它融资渠道。“目前还在跟银行协商中,公司本身并无自有资金可解决负债问题。”22日,长航凤凰的董秘李嘉华称。

  “高管和员工在这种环境下的压力更大,当然期望债务减免,公司一直在努力和银行协商将一部分贷款进行展期或借新还旧,但现在要从银行获得新增贷款非常困难,不还钱还要别人再借给你,这也不太现实。”一位长航凤凰的内部人士5月23日告诉《华夏时报》记者。

  • 责任编辑:绿源

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