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长航凤凰面临退市 裁员六千余人高管降薪八成

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  本该是一场普通的股东大会,却因近来诸多“烦心事”,平添了暗淡色彩。

  昨日,ST凤凰(原名长航凤凰)2012年度股东大会在汉口汇江大厦举行,面对一连串巨额亏损数字,出席人员一个个面色凝重。有意思的是,会议现场一共有5位董事出席,仅三名股东代表参会,而到会的媒体人员有十几位。

  长航凤凰于1993年10月上市,一度市值过百亿,如今却站在濒临退市的十字路口。

  银行集体上门讨债

  昨日的股东大会结束后,公司总经理王涛刚刚和记者聊了几句,便准备离开:“不好意思,我还要去和招行谈判,公司这几周都在忙着银行催款的事情。”

  王涛介绍,目前公司的主要账户已被银行冻结,部分银行强制划转了一些账户资金,公司主要靠工资、社保和生产账户等不能被冻结的账户维持运营。

  昨日,来自股东大会的资料显示,2013年,公司预计营业收入21.93亿元,较去年增加0.85亿元,预计营业总成本29.53亿元,预计处置资产补贴收入3835万元,全年预计利润总额亏损7.22亿元。

  此前,今年4月24日,长航凤凰公布2012年报,净利润亏损18.80亿元,这是其继前年亏损8.8亿元之后,再次出现巨亏。因持续两年亏损,4月25日起,长航凤凰被贴上“ST”标签。而据相关规定,如果2013年再次出现亏损,长航凤凰将被暂停上市。

  公司于4月26日发布公告称,因到期未能偿还贷款本金和利息,中国进出口银行、招商银行武汉青岛路支行、上海浦发银行武汉分行,已向武汉海事法院提出诉前财产保全申请,同时,中国进出口银行、上海浦发银行武汉分行已为此起诉公司。

  为缓解危机,长航凤凰去年共裁员6617人,目前公司员工还剩3000余人,管理层更带头降薪80.2%。

  新兴运输冲击传统航运

  长航凤凰于1993年10月25日上市,如今已有20年历史,在航运最辉煌的1997年,靠着不俗业绩,长航凤凰股价一路冲高至近16元,市值也突破100亿,如今,这一切都成为历史。

  近年来,随着国际经济的下滑以及高速、铁路、航运等新兴交运的兴起,传统航运业正面临危机。长航凤凰2012年度董事会工作报告称,因全球经济疲软,运力供给过剩以及航运业竞争加剧,全球干散货市场陷入前所未有的低迷,长航凤凰在远洋、沿海、长江各板块干散货运输业务出现全线亏损。

  私人船只分流部分业务

  昨日,在长航凤凰办公楼下,记者碰见了80岁的张爹爹,他告诉记者,“我从长江水运一线已经退休20年,对长航凤凰印象特别深刻。上世纪90年代,公司也是从几条小船慢慢跑起,最高峰的时候,长江江面上随处可见其船只。”张爹爹说,那个时候运输没有现在这么发达,水运特别兴旺。

  张爹爹认为,现在水运公司的不景气,主要有两方面的原因。一是私人船只多了,分流了大公司的业务,“大公司成本高,比如拉一吨货最少收费500元,而私人只收300元,你会选择谁?”其次,公路、铁路、航空等运输方式兴起,速度更快,效率也更高,水运已不占优势。

  唯有转型才有新出路

  王涛介绍,目前公司主要存在四个方面的困境:需求不旺,收入难增;成本高企,资产缩水;政策紧控,信用下调;改革转型,稳定难保。

  通过变卖资产固然可以解决短期现金流问题,但无法根本改变。最要紧的是,因债务危机,银行融资渠道变得困难重重,仅仅去年就被紧缩了5亿元的信贷。

  此外,长航凤凰在航运高峰期曾和英国一家运输公司签订了船舶租赁合同,仅仅盈利了一年便因国际经济形势突变出现亏损,如今,高额的租赁费用已让其难以负担。业内人士认为,仅仅靠融资紧急输血,难以改变整个航运企业亏损的局面,如果不转型找到新的出路,未来仍压力重重。

  • 责任编辑:漠漠

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