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通用航空将成北汽第二大业务

今年全国两会期间,全国人大代表、北京汽车集团有限公司(下称北汽)董事长徐和谊对外透露,北汽与北京航空航天大学(下称北航)于2012年8月注册的北京通用航空有限公司(下称北京通航),到2014年将会形成100亿元以上的贡献额。

  北京通航两年内将生产轻型公务机

  今年全国两会期间,全国人大代表、北京汽车集团有限公司(下称北汽)董事长徐和谊对外透露,北汽与北京航空航天大学(下称北航)于2012年8月注册的北京通用航空有限公司(下称北京通航),到2014年将会形成100亿元以上的贡献额。

  他的这番表述,让这个仅诞生半年的公司备受关注。

  与美国企业合资生产公务机

  通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事农业、渔业、石油、电力等行业以及医疗、抢险、旅游等方面的飞行活动。公务机、私人飞机通常也被列入通用航空。

  在徐和谊看来,未来通用航空市场潜力巨大,年产销收入将达到千亿元级,通用航空产业会在很短的时间内成为中国经济的支柱性产业。

  为更快进军通用航空,北京通航计划在2014年与一家美国企业合资生产通用飞机。而这家美国公司之前没有涉足中国市场。北京通航有关负责人向《中国经济周刊》表示:“这家公司选择与北京通航合作是看上了中国的市场。”

  北京通航称,将于2014年合资生产的飞机属于轻型公务机。“这款飞机是小了点,但它是一个很好的平台,它以速度快、飞行高、航程远而闻名。一次飞行,几乎能飞到中国任何地方。”在北京通航相关负责人看来,“中国地域大,这样的特性非常重要。”

  关于这家公司的具体信息,上述负责人表示,会在今年9月份披露。“那时候会签投资协议、合资协议、技术转让协议、技术授权协议等,甚至还包括这边的建厂方案、合资工作方案”。

  协议一签署,北京通航还将派人去参与新合资公司的产品研发,“一个项目派10个人,他们回来之后要担起通航飞机发展的重任。”对这次国际合作,该负责人对《中国经济周刊》强调,北京通航要坚持走创新发展之路,要搞国际合作而不是简单的组装。

  “我们一竿子就插到最核心的技术、知识产权当中去。不像有的通航企业,跟国外合资,100%进口,就在那儿组装,没任何技术和知识产权,也没销售权。不管自主还是合作,知识产权是第一位的。”这位负责人说。

  因为通航产业是一个多学科交叉、多专业综合的产业,技术门槛比较高。与北汽合作的北航还专门成立了北京通用航空研究院,以整合其通用航空领域的研究力量。北京通用航空研究院院长丁水汀估计,将来这个研究院会成为北京通航的技术研发中心。

  “北京通航走的是以我为主的国际合作模式。” 全程参与北汽与北航合作的丁水汀向《中国经济周刊》表示。

  对于2014年北京通航将会生产多少架公务飞机,北京通航还没最后确定,还得“看市场看订单”。“不过,有一点是明确的,一年生产20架,肯定是盈利的。”这位负责人指出。

  • 责任编辑:岩实

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