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马士基航运首季盈利 价升量降难言行业回暖

马士基集团5月17日发布的2013年公司第一季度财报数据显示,马士基航运第一季度盈利2.04亿美元,相比2012年同期亏损5.99亿美元,出现重大逆转。为帮助恢复运价,班轮公司采取了一系列包括推迟交付、闲置运力、退回租赁运力,减速慢行等战略措施控制运力增长。

  2012年实现全面扭亏的马士基航运,2013年一季度迎来开门红。

  马士基集团5月17日发布的2013年公司第一季度财报数据显示,马士基航运第一季度盈利2.04亿美元,相比2012年同期亏损5.99亿美元,出现重大逆转。马士基认为,这主要得益于拥有“更低成本”,因为航运营业收入63亿美元并未发生变化。具体而言,是由于船舶运营网络效率得以提升,每40英尺标准集装箱(FFE)的所有成本下降7.1%。

  但值得注意的是,马士基航运Q1货量“下降4%”。制约航运回暖的BDI指数今年以来一直仍处950点低位之下,包括5月16日最新报850点,距离“1500点”盈亏分界线差距甚远。因此,在业内人士看来,即便作为全球航运风向标的马士基航运Q1实现集装箱盈利,仍难就此判断整个航运业回暖。并且,去年延迟交付的运力将于今年集中交付,全球运力增速不减,班轮公司运价恢复仍面临激烈竞争和较大压力。

  《每日经济新闻》记者注意到,虽然Q1平均运价相比2012年同期提高4.7%,但2012年同期实则为运价最为低迷的时期之一,从去年3月起,马士基才宣布开始全面“恢复运价”。

  也正因如此,业内人士告诉记者,马士基Q1运价实则遭遇了来自市场运力提升等多因素的较大压力,算不上太大改善,还有较大提升空间。

  与此相映衬的是,马士基航运船舶运力Q1增加4.2%。同时,据克拉克松数据统计,今年前4个月,全球交付的 新 集 装 箱 船 载 箱 量 总 共473751TEU,其中60%的集装箱船超过了8000TEU。

  此前,为帮助恢复运价,班轮公司采取了一系列包括推迟交付、闲置运力、退回租赁运力,减速慢行等战略措施控制运力增长。

  而业内认为,今年继续推迟交付的空间较小,巨大的新船交付压力下,或致闲置运力大幅上升,船舶租金地位徘徊,亦大大增加了运价恢复的阻力,预计全年运力增幅在10%左右。

  业内人士对 《每日经济新闻》记者预计,随着旺季到来以及海外经济逐步企稳复苏,二、三季度集装吞吐量增速有望逐步回升。

  基于进一步降低的单箱成本及优于去年同期的表现,马士基航运预期今年将取得比2012年“4.61亿美元”更好的业绩。预计2013年,全球海运集装箱的需求增长2%~4%,亚欧航线增长较低,但新兴经济体进口货量增长较高。

  不过,与马士基一季度“开门红”形成鲜明对比的是,国内航运公司*ST远洋、中海集运、中海发展、中远航运今年一季度净利润分别亏损19.88亿元、6.89亿元、4.84亿元和4507.31万元。

  • 责任编辑:绿源

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