自2012年11月14日以来超过20次下跌后，今年5月15日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收612元/吨，达到近三年来的最低点。
价格指数一路向下的同时，煤企“利润蒸发”之快令人瞠目。数据显示，2012年39家上市煤企归属于母公司的净利润939.7亿元，同比增长-7.2%，增速下降25.5个百分点。
而在此前的10年，我国煤炭行业的利润总额增长了103倍，相关上市公司净资产收益率自2004年起一直保持在20%的水平。
煤炭行业陷入“寒冬”最直接的原因是产能过剩，具体来看则是经济增速减缓、煤炭需求下降、煤炭固定资产投资居高不下、新建大矿井投产，以及整顿改造关闭小煤矿后的产能释放，加上进口煤炭量持续增加造成冲击等因素共同作用的结果。值得警惕的是，当前的寒潮袭来与部分大型煤企自身的逆市扩张也不无关系。
由表及里，煤炭行业陷入困境的最深层次原因，则来源于中国工业阶段的嬗变——跑马圈地式的平推式工业化已逐渐退出历史舞台，未来将是立体工业化，转型升级，做精做深，减少对资源的消耗。
在此背景下，曾为中国工业化初期建设立下汗马功劳的煤炭业势必“失宠”，清洁能源成为新型工业化引擎已是业内共识。
大秦线千万吨级煤运站歇业 运输卡车两折转手
大秦线这一我国煤炭运输的大动脉，正在日益沉寂。据《每日经济新闻》记者调查，大同大量集运站、发煤站已进入歇业状态，而且这一态势尚无好转迹象——煤炭黄金十年的终结，已在业内逐渐形成共识。曾经依附于“煤链”之上的集运站、发煤站、物流公司甚而一座城市，正在经历着并不华丽的转身。
紧闭的大门，早些时候留下的车辙，停止作业的传输带，院内疯长的葱茏杂草，斜躺在床上的两个门卫——他们百无聊赖地盯着台小小的电视。
这是5月7日下午的山西大同，位于208国道旁的落里湾集运站进入“歇业”状态时的冷清场景。
坐落在煤炭专运线——大秦铁路支线上的这家集运站，是为该线开行重载单元列车而配套的大型地方煤炭集运站，始建于1989年。
