去年全国183个机场134个亏损 共亏29亿元

2013-05-17 16:13:00  来源:北京商报

  眼看一大半机场陷入亏损,行业内对于国内机场建设过快、过多的质疑声渐起。昨日,在“2013民航发展论坛”上,民航局局长李家祥坦言,去年,在全国183个机场中,134个机场共亏损29亿元。但综合评估,中国的机场还太少,今后要加快机场建设,特别是支线机场。

  近年来,随着各地方喊出“要开放修机场,要想强上民航”,机场建设的热情空前高涨。数据显示,目前,中国民航办证运营的机场有183个,其中,运输航空公司有46家,通用航空企业有149家。预计到2020年,我国将有机场260个,运输飞机4200架以上,通用航空飞机在5000架左右。

  但在机场批量开建、民航业快速起飞之时,业内开始传出不同声音。此前,有业内专家指出,国内现有机场出现了大面积亏损,如果继续建设,结果很可能是建得多亏得多。同时,一些境外研究机构也指出,现在小机场普遍不赚钱,故中国要建更多支线机场的规划并不理智。

  对于上述质疑,李家祥称,国内机场亏损原因主要是由于经营负债。也就是说,小机场在建设投资以后,被作为经营性资产进行负债经营。如果把负债经营改为公共设施,作为公共投资进行运营,这些小机场就能立刻改变亏损局面。事实上,中国政府在2009年已出台机场条例,明确机场是公共基础设施,所以,应该说机场赔钱只是算法问题。

  “到底中国的机场是不是多了呢?我可以肯定地回答,不是多而是少了。”李家祥说。他指出,“中国每万平方公里仅有0.19个机场,美国则是我们的3倍,为0.57个,欧盟是0.92个。日本每万平方公里机场数量更是达到2.59个,印度也有0.38个。上述数据说明中国机场的数量,与实际需求以及国际一些国家发展水平,还相差很远。”

  “当然,我们也应该看到,在加快机场修建的同时,还要进一步提高机场运营和管控的水平。在这方面,云南省做了很好的示范,云南省现有12个机场,因采取了集约化经营、专业化管理和产业化发展的综合运营模式,在 十一五 期间,这些机场都实现了盈利。”李家祥介绍。

  业内人士也普遍认为,现在很多地方修完机场以后都各自为政。但事实证明,一个机场如果是单打独斗,往往效果不佳。只有采取网络式、集约式、综合式经营,才能拥有较好的“钱景”。总体来看,建机场不难,难的是随之的经营管理,而这也是国内民航业面临的一个难题。

  几年前,一场国进民退风暴席卷民航业,此后,民营航空的生存窘境始终受到各方关注。昨日,民航局局长李家祥指出,管理部门对于民营企业和国有航企一视同仁。现在,在64家运输企业中,民营独资企业和民资控股公司达到10家;在149家通用企业中,民企更占了70%以上。因此,随着航空经济的发展,民营企业也会成为国内民航业发展的生力军。

  众所周知,国有航企实力雄厚,且亏损以后还有国家注资做靠山,可以说在市场竞争下永远立于不败之地,民营航空公司根本无法与其竞争。这样一来,民营航企生存状况比较令人忧心。而此次李家祥的话给民营航企注射了一剂强心针。

责任编辑: 漠漠
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