自主品牌无力全部取代合资官车

2013-05-14 09:42:19  来源:财经国家周刊

  自主品牌无力一蹴而就,全部取代合资官车;合资官车则会变通,以求继续左右逢源于中国的官车采购市场

  在“官车自主化”政策信息释放的前后,据《财经国家周刊》记者了解,在自主品牌发力公务车采购市场的同时,通过合资长期占据中国官车市场主导地位的外资品牌,正不可避免受到冲击。变局之下,外资品牌的应对之策正浮出水面。

  全方位应对

  2012年3月,欧盟商会就曾发表声明,欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。

  欧盟商会的抗议,代表着外资品牌半官方的反应,而早就嗅到变化气味的全球汽车巨头则在数年前就已在产品层面加以应对。

  一汽大众-奥迪公关总监卢敏捷在接受《财经国家周刊》记者采访时表示:“奥迪这些年早就积极布局‘后官车化市场’,力推奥迪‘去官车化’,并逐步将全系产品导入中国市场。”

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则指出,欧美日韩系合资官车现在比以往更加注重开拓私人市场——以德系三强为代表,由于合资品牌产品丰富,产品线够长,为应对官车自主化趋势,他们一般会先将全系产品导入中国市场,扩大4S渠道规模,以巩固在更多细分市场上的实际渗透力和既有优势。

  “为迎合中国普通消费者的个性化需求,他们现在又开始不断将原来大型的豪华官车小型化、SUV化;同时,对于原来的普通合资公务车,则不断将小型车大型化。”崔东树说。

  《财经国家周刊》记者采访发现,在中国高端公务车市场,奥迪在启动第二个“100万辆销售计划”之后,除了最早导入的奥迪A4HE、A6,其产品线从A1到A8、R8、TT,以及奥迪Q3、Q5、Q7等SUV和跨界车,甚至Quattro混合动力正全线导入中国;宝马则不断导入1系、3系、5系、7系和X系列;奔驰也将旗下C系、B系、E系、GLK系和S系全线导入中国;在普通公务车市场,保有量最大的一汽大众捷达和上海大众桑塔纳,不久前都将“小型车大型化”的改款,大张旗鼓推向私人市场。

  除了通过导入更多产品介入细分个人市场,有业内人士认为,部分合资官车可能转向特种公务车市场,以此来弥补官车市场份额的下降。而崔东树对此却表示“水太深,自主有传统优势”,合资官车不一定有意愿进入这一领域。

  不过,“官车自主化”趋势并非朝夕,合资官车的进退还多有变通路径。业内专家贾新光指出,鉴于中国自主品牌A级车质量刚过关;相对于成熟的国际中高端品牌,自主在B、C级中高档轿车的技术研发上,与国际一流品牌差距还比较明显。“自主品牌无力一蹴而就,全部取代合资官车;合资官车最后一定会变通,以求继续左右逢源于中国的官车采购市场”。

  比如,日产在华的合资自主品牌启辰,在日本没有原型车,在中国卖得相当火,早就悄然挺进不少地方政府的公务车采购范围。

  另一个例子则是奔驰。接近北汽和德国奔驰的业内人士向《财经国家周刊》记者透露,奔驰有意在不久的将来将诸如奔驰E级车以“OEM北京牌”的形式,导入北汽自主的生产体系。贾新光说,这样做,一方面是鉴于中国官车市场急遽变革,变相OEM既帮助北汽自主进步,也可以继续介入中国自主官车市场的采购,“分一杯羹”。

  此外,谋划和“北京牌”共用奔驰E的技术平台,进行联合采购,共线生产,规模效益下,“可以降低奔驰自身的硬成本;最后,更可以通过向北汽转移技术平台,收取一笔可观的转让费”。

  而对于中国公务车采购量最大的合资品牌——一汽大众和上海大众,有专家指出,为了应对在中低端市场上有可能快速被自主品牌取代的命运,大众前所未有地宣布,其在华产品线将下沉到5万元入门级私车市场。

责任编辑: 岩实
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