自主官车及格线:品牌是现在唯一不足

2013-05-14 09:40:36  来源:财经国家周刊

  在中低端市场,自主品牌汽车在硬性指标上早就过了“及格线”。现在唯一不足的仍是品牌,而这正需要官车自主消费来提振

  “官车自主”对于任何一个国家的汽车产业健康发展都具有战略影响。

  《政府采购法》起草工作参与人之一、清华大学教授和博士生导师于安向《财经国家周刊》记者表示,无论在德美,还是日韩,具备一定汽车生产能力的国家公务车选用国产品牌几乎都是惯例。但在这一方面,中国步子迈得极为缓慢。

  4月3日,浙江吉利控股集团有限公司公关总监杨学良在接受《财经国家周刊》记者采访时指出,“公车要改革,官车要实现自主,最直白地讲,首先应该是自主品牌掌握核心整车技术,在相关标准上达到了官车采购的严苛要求。”

  杨认为,“过去20年,官车难以自主,是因自主品牌的历史欠账无法逾越,而今天官车自主之所以能真正声势渐起,也正是因为少数车企在核心技术上基本实现了全面突破。”

  历史欠账

  “各级领导以前不愿意选用国产车,除了纯自主品牌轿车本身质量确实欠缺外,更主要是没有品牌溢价,坐着觉得没面子。”2013年1月10日,比亚迪股份有限公司董事长王传福向《财经国家周刊》记者指出,中国轿车业存在历史欠账,是各级官员“冷遇”自主品牌的关键,“但自主品牌现在正越做做好,已经有实力进入官车市场。”

  王传福说,自主品牌若要真正崛起,除了“打铁还需自身硬”之外,政策扶持,特别是各级政府在公车采购中“抛弃偏见”,尤为重要。

  中国机械工业联合会副会长张小虞告诉《财经国家周刊》记者,在计划经济时代,由于汽车为国家计划内统包统销的非商品,在中央和省部级单位,高级官车选用标准在凸显政治身份的同时,一般特别强调安全性、舒适性;一般公务用车则由于每年产量数量有限,即使存在质量问题,一般也供不应求。

  汽车评论员张志勇认为,中国官车市场的崛起为早期俄系乃至日后的德日系顺利进入中国提供了市场机遇。即使政府后来对这个问题有所察觉,一些政策的执行效果也不理想。于安表示,对于外资品牌的“崇拜”,一直存在于汽车业发展中。目前公车的产权所属都归各级政府所有,在实际管理使用上,又归具体的政府部门所有。这种封闭性的部门管理制度,难以做到向自主品牌倾斜。

  张志勇表示,官车市场的辐射力一直惊人。早前以高端官车进入中国市场的奥迪,很快赢得了企业和私人用车的认可。而在中低端市场亦如此,官车采购几乎被诸多外资和合资品牌所瓜分。

  杨学良认为,自主品牌确实错失了一些机会,但现在无论从安全碰撞系数、发动机、变速箱及动力总成等关键指标还是价格上看,针对官车采购的最新标准,自主品牌都毫不逊色于外资或者合资品牌,而价格更实惠。

  另有业内人士表示,红旗H7、荣威950有实力对标奥迪A6L;荣威750、北汽绅宝可以对标帕萨特;广汽传祺GA5则有实力满足一般公务车的市场需求。在中低端市场,自主品牌已经在硬性指标上超过了“及格线”。“现在唯一不足仍是品牌度不够,而这正需要官车自主消费来提振。”

关键字: 合资自主 官车自主
责任编辑: 岩实
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