政策导向下的市场:中国公车采购进入拐点期

2013-05-14 09:38:13  来源:财经国家周刊

  “北举红旗,南坐传祺;中间是上汽荣威在攻城略地。”

  随着新公务车采购政策渐行渐近,中国公车采购正在进入拐点期。

  4月20日,上海浦东新国际展览中心,2013上海国际车展首场媒体日,国内各大汽车厂商极尽声色光电之能事,卖力制造繁华与喧嚣的背后,上演着一场争夺中国公车采购市场的“暗战”。

  “北举红旗,南坐传祺;中间是上汽荣威在攻城略地。”业内人士如此说。在E1展馆,上汽集团将旗下民用版荣威350、550,以及针对中高端公车采购的荣威750、950,全系推出,并高调打出无论“品牌、质量、技术、服务”等都具备国内领先、对接国际竞争的实力。而比肩相邻的W1馆,一汽红旗H7虽然尚未正式上市,却已经在全国十几个省市的政府采购中有所斩获。广汽带来了传祺,北汽也携旗下品牌悉数登场,东风、长安,乃至吉利、比亚迪等自主品牌,也悉数到场。

  业内观点认为,受惠于新一届政府公车采购观念的转变,大变局下,自主品牌正在迎来历史拐点。

  2012年12月,媒体已经报道出中国高层就领导干部“配车”问题的态度:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。” 不过,4月20日上汽荣威品牌与公关部区域主管郑荣卿向《财经国家周刊》记者说,虽然“官车自主化”趋势才是初显,但国内市场的竞争态势,事实上已经硝烟四起。

  公车自主化,真实现状如何?

  公车自主现状

  由于汽车产品开发存在周期性,即一款新产品从概念提出,到研发设计、试验,再到量产和市场销售,往往需要3-5年的时间周期。《财经国家周刊》记者调查发现,早在中国车市10年“井喷周期”结束之前,已有数家自主车企主动调整,以应对中国“治堵”元年及行业低速发展期。

  从那时起至今,无论是主动应对市场下行拐点的上汽、吉利、北汽、比亚迪等车企,还是“有心插柳”意图染指官车市场而开发传祺(对标帕萨特)的广汽,以及推出并不成功作品G6(相对标奥迪A6)的奇瑞等企业,在最近的3年时间里,都在渐行渐近的新公务车采购政策中,完成了企业直觉下的提前布局。目前自主官车领域已逐渐形成了最具代表性的三家企业:

  广汽传祺完成了南起珠三角,北至宁夏,东至江浙地区的公务车市场布局,捆绑民用销量在内,其销售一路看涨——2012年全年完成销售3.3万台,今年有望实行销量6.5万台;

  上汽荣威则强力辐射整个华东地区,荣威750对标帕萨特,性价比竞争优势明显,而最新消息也指出,荣威950也显然已经成为红旗H7的最直接竞争对手,未来有望走入省部委的高端公务用车采购行列;

  而媒体关注度最高的一汽红旗H7,虽然5月才能正式上市,但已在全国十几个省部委斩获超过500台的大订单。

  “不过,相对于200万辆的中国公务车保有量,自主品牌虽然正在加速进入,但份额依旧太小。”4月16日,奇瑞总经办王玮向《财经国家周刊》记者指出,这一实际数字很可能不会超过5%。

  而在此前的采访中,中国汽车工业协会的相关领导透露,中国200万辆公务车的保有量自2010年以来几乎没有增减。其中,高端市场中仍以奥迪“一枝独秀”,辅以少量其他品牌,中低端市场则被大众帕萨特、别克君威、君越,以及日本丰田、本田、日产等瓜分。“总体而言,合资品牌占据其中大约85%-90%的份额,即170万-180万辆;自主品牌不会超过30万辆。”

  中国汽车工业协会秘书长董扬指出,目前公务车采购所占汽车市场总体份额大概在2%左右,“市场容量很小,加之多品牌分食,现在还不可能(对自主品牌)在实际销量上带来重要影响。”

责任编辑: 岩实
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