南航A380巨亏内幕:因触及国航利益而遭抵制

2013-05-14 08:54:52  来源:财经国家周刊

  南航广州之路进展并不顺利,A380也没能成为其开拓国际市场的力气,因为在国航掌握。

  过去3年一直在国际化道路上狂奔的中国南方航空股份有限公司(下称“南航”),终于在今年放慢扩张脚步。

  统计显示,南航自 2009 年致力于拓展国际市场以来,连续三年国际航线运力平均增长幅度达28.5%,2011年更是实现了34.10%的高增长。但根据南航最新的运力规划,2013年国际航线运力增长将维持在10%~12%之间,远低于过去三年增幅。

  与此同时,南航业绩下滑也给它的国际化战略带来新的变数。

  根据四大航发布的业绩报告,在2012年的净利润指标上,国航下滑了33.82%;东航下滑了29.81%;海航下滑了26.74%;南航则下滑了48.22%,在四大航中跌幅最大。

  南航将此归咎为欧美发达经济体经济增长乏力、航油价格居高不下,以及汇兑收益大幅减少等。但在同样的外部条件下,为什么南航降幅更大?有分析师认为,快速增加国际航线运力,正是导致其利润大幅下滑的原因之一。

  “南航国际化需要从跑马圈地阶段,迈入精耕细作阶段,”湘财证券交通运输行业分析师金嘉欣认为,未来几年,南航或将更加注重国际航线盈利,而非业务量和收入的增加。

  激进转型

  早在2006年,南航便曾提出要打造核心航空枢纽,将国内市场和国际市场有效衔接,建设国际化规模网络型航空公司,并于2007年加入全球最大的航空联盟——天合联盟。

  2008年金融危机爆发后,南航不得不缩减了一些国际航线。但在2009年,南航又重新发力,大规模增加国际市场运力。

  南航为何一直对国际化如此热情?这是因为,国际化已成为南航转型战略中不可或缺的关键一环。

  在此之前,南航已经成长为中国机队规模最大的航空公司。南航官网称,“南航是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营客货运输机500架,机队规模跃居亚洲第一,在国际航空运输协会(IATA)全球240个成员航空公司中,排名第三。”

  但与中国国航和东方航空相比,南航的业务主要集中在国内市场,国际市场的占比较小。

  一位国内民航业资深人士告诉记者,航空公司需要国内国际两个市场共同发展。但南航国内国际业务的比例,之前在9: 1左右徘徊,国际占比偏低。

  根据财报数据,2010年南航国内客运收入占其客运总收入的84.7%,港澳台客运收入占比为2.2%,国际客运收入仅占其客运总收入的13.1%。

  3年国际化补课之后,到2012年,南航国内客运收入占比已下降至79.9%,国际客运收入占比上升至17.9%。港澳台客运收入占比维持2.2%不变。即使如此,南航国际收入占比依然低于同行。同期,东航国内国际旅客收入的比例大致为7:3,国航的比例则接近6:4。

  而在国内市场,高铁正对民航业形成巨大冲击。南航董事长司献民2010年在接受本刊记者采访时曾透露,南航160条国内航线中,有约38条与高铁直接竞争,“南航必须加大国际市场和国内新兴市场的开拓力度,进行战略转型”。

  中信证券交运分析师苏宝亮告诉记者,在800公里范围内,高铁最具竞争力和吸引力,而南航平均一个航班的航段距离只有1200公里,国航则为1700公里。苏宝亮认为,南航必须拉大航距,向国际市场拓展则是可行的方式之一。

  另一方面,南航飞出去,也是响应中国民航局的“走出去”号召。

  在中国飞国际的航线上,此前乘客主要为外籍旅客,但2006年前后,随着中国经济发展,中国旅客已经多于外籍旅客。然而到2010年,中国航空公司承运的中国飞国际的旅客,仅占总旅客数的44%。面对这种情况下,中国民航局局长李家祥呼吁中国航空公司“兔子别吃窝边草”,鼓励国内航空公司积极开辟国际航线。

责任编辑: 漠漠
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