14家高速路上市公司一季度主营收入下滑

2013-05-10 13:32:32  来源:证券日报-资本证券网

  业内人士表示,部分高速公路一般会在扩建、扩容后延长收费时间,但相关部门会根据其建设成本等相关情况定夺

  5月8日,交通运输部发布了一则就《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》向社会公开征求意见的公告,其中“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”的条款引起了公众的关注和讨论。

  2012年,国家实施高速公路重大节假日免费政策,每年免费的时长约为20天。对此,部分网友认为,“一年才免20天,却要延长收费1年么?羊毛出在羊身上!”

  但一位交通运输行业分析师告诉记者:“看似这一条款不合理,但从高速公路面临基本面持续下滑的角度来看,这也是可以理解的。延长收费时限只是弥补了高速公路公司免费通行的损失,并不会给公司带来可观的收益。”

  高速公路收益下滑

  “2007年,我国高速公路主干道路建设基本完成。2008年之后,随着高速公路路网的日益完善,受分流因素以及经济因素影响,高速公路的净资产收益率(ROE)水平日趋下滑,”上述交通运输行业分析师告诉记者:“这就导致高速公路公司受成本变化的影响很大。”

  据记者不完全统计数据显示,19家高速公路公司一季度共实现主营业务收入101亿元,14家公司主营业务收入下滑,占比达七成。其中,深高速、山东高速、中原高速等公司主营业务收入下滑额度较多。尽管如此,这19家公司主营业务收入也有所增长,比去年同期增长近1.65亿元。

  但上述19家高速公路上市公司的净利润总额却比去年有所下滑。今年一季度,这19家高速公路上市公司净利润总计26.66亿元,相比去年减少超3.3亿元。其中,有12家公司净利润同比有所下滑,其中下滑额度较多的是四川成渝、深高速、中原高速。

  “如果在2007年之前,经济高速增长,车流量大,高速公路公司的业绩不错,当时若实行免费通行,不会对公司业绩造成太大影响。”上述分析师告诉记者。

  谁是赢家?

  政策变化后,记者从多家公司的年报中发现,净利润下滑的高速公路公司多数将业绩的下滑归为免费政策的实施。

责任编辑: 绿源
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