中国海运须急补软实力短板

2013-05-03 14:07:23  来源:第一财经日报

  集装箱吞吐量世界第一,船队规模世界第四,这些数字表明中国已然成为世界海运大国。但大而不强,也是我国面临的现实境况。

  日前,在交通运输部水运局、上海国际航运研究中心、大连海事大学、上海海事大学等联合举办的“交通银行-中国航运大讲坛”上,中国海事仲裁委员会委员雷海对《第一财经日报》记者表示,软实力是中国建设海运强国的最大短板。

  软实力为最大短板

  上海港2012年底集装箱吞吐量达到3200多万标准箱,连续三年世界第一,而同比伦敦集装箱吞吐量仅为300多万箱。但迄今为止,伦敦仍被公认为世界第一的航运中心。雷海认为,强大的软实力正是伦敦海运竞争力所在。

  海运的软实力主要体现在几个方面:海事仲裁、航运保险和保赔、中介服务、船舶经济、航运金融及衍生产品等。

  作为老牌航运中心,世界20%的船级管理机构常驻伦敦,50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。而对于我国海运事业来说,以上诸多项目只是在近几年才接触。

  以海事仲裁为例,世界范围内海事仲裁最多的是伦敦,每年超过1000个,中国不到100个,雷海认为,这说明中国在IMO(国际海事组织)的发言权还是很弱,这与我国造船规模和港口规模非常不匹配。

  另外,中国的航运服务业长久以来也难以做大做强,比如海运保险和保赔。目前中国海运保险分为船舶险和船东责任险两大块,分别由保险公司和中国船东互保协会负责。

  船舶险是一种商业保险,雷海说,该保险只有在船沉的情况下,船公司才能从保险公司处获得赔付。因为赔付金额较高,国内的保险通常采取和国际上的大公司分保,即共分保险费,共担风险。但由于国内保险公司在这一领域的体系不健全,信誉度不高,难以获得分保渠道。另一方面,对于国内一些资质较差的民营船公司,保险公司不愿意承保。

  “保险是船公司的最后一道保险杠,风险转移不出去,船东要承载很大的风险,背着包袱,怎么去面对国际航运的竞争?”雷海反问道。

责任编辑: 绿源
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