三巨头抢滩船舶油改气 高成本制约行业发展

2013-05-03 09:58:04  来源:每日经济新闻

  当车辆 “油改气”(指将液化天然气作为发动机燃料的改造,以替代柴油燃料)在各地澎湃发展时,一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行。

  继中石油、中海油进入船舶“油改气”市场后,5月2日,《每日经济新闻(微博)》记者从业内人士处获悉,中石化也就此开始展开前期市场调研,计划涉足该市场。

  行业分析师认为,船舶“油改气”行业和技术标准缺失、水上加气难、经济性成本过高等因素制约着现阶段的发展,但是,液化天然气(LNG)燃料动力船舶作为一个新兴的LNG消费市场也吸引了不少企业的兴趣。

  相对可节约30%~55%费用

  自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来,陆续有多家企业参与到船舶“油改气”中。

  2012年12月,中石油昆仑能源有限公司同中国长江航运(集团)总公司合资组建了昆仑能源长航 (武汉)天然气有限公司,共同实施“气化长江”水运业务,并完成400多艘船舶的气化改造。

  中海油则在2011年10月与国家农业部渔业船舶检验局签署相关协议,双方在利用LNG作为渔船动力燃料等方面进行战略性合作。中石化方面目前虽未正式进入该领域,但据公司内部人士透露,公司已开始筹划涉足该市场。

  安迅思息旺能源分析师韩小庆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,近两年来,受经济疲软、管道气冲击等因素影响,传统的LNG消费对象(例如:城市燃气、工业、电厂等)需求增幅有限,局部地区甚至出现小幅萎缩。鉴于此,相关企业开始寻求新的消费增长点,车船市场则备受青睐。国家相关政策也对此进行鼓励、支持。

  据测算,使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%~55%费用,大幅降低船舶运输企业运营成本。随着“油改气”加速推广,LNG需求量将显著增加。

  最快1年左右收回改装成本

  韩小庆称,目前因为受限于行业、技术标准的缺失,且加气问题一直未得到实质性解决,LNG燃料动力船舶并未得到大规模商业化发展。

责任编辑: 绿源
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