比亚迪舍近求远 开拓美国市场

2013-05-03 09:55:34  来源:中国广播网

  据经济之声《天下公司》报道,比亚迪昨天宣布将在加利福尼亚州南部城市兰开斯特投建两家工厂,生产充电电池和电动大巴车。与欧美汽车厂商纷纷来中国开设工厂,以求降低人工成本不同,比亚迪舍近求远,奔赴美国,希望为电动汽车开拓新的大陆。至此比亚迪也成为了第一家去美国建工厂的中国汽车企业。

  比亚迪新闻发言人李云飞说,比亚迪选择美国建厂,是为了更加贴近美国市场。

  李云飞:国外出口的这些如果仅仅只是在中国本土生产运输成本比较高,这次经过长期考察,最后我们确定在美国加州的兰开斯特建立比亚迪的大巴工厂和电池工厂,兰开斯特是美国加州洛杉矶郡下面的一个市,加州对于新能源汽车的推广包括市场认可这块还是相对来说比较成熟,市场比较接受,加州政府对于电动车的推广给予各方面的支持配套,力度比较大。

  加州是美国新能源汽车第一大消费州,尽管比亚迪在兰开斯特的工厂才刚刚开工兴建,但已经收到了一份订单。加利福利亚的长滩市已经签约,购买10辆K9电动巴士。比亚迪方面透露,这10辆电动巴士将在明年5月前交付使用,订单总价值约为1400万美元,他们预计到2014年,这个厂的年产能将到达将达到50至100辆。李云飞说,选择建电动大巴工厂而不是乘用车,是因为审批流程更容易、比亚迪的技术优势大。

  李云飞:大巴工厂整个投资包括行政水平上面比乘用车更简单一些,我们可能在海外初期是以纯电动大巴作为一个先行操作,北美市场比亚迪已经运作了比较长的时间,前年我们的北美总部就已经成立了。去年年底我们拿到了电动大巴在欧盟的准入,现在电动大巴在欧盟所有的国家都可以实现无障碍的销售,拿到了欧盟的认证。在海外市场的推广包括一些车辆的测试、试运行都进行了好多年,逐渐市场开始成熟,开始建大巴厂,开始进行生产和销售。

  近年来,比亚迪大力推展海外新能源业务,在全球范围对电动车进行了广泛布局。去年底,比亚迪与保加利亚一家公司正式签约,双方宣布以各50%的股权比例成立电动大巴合资公司,主要负责欧洲市场。如今比亚迪又在美国建厂,北美战略也正式启动。

  美国媒体更为关注比亚迪与巴菲特的关系,2008年巴菲特掌舵的伯克希尔哈撒韦公司投入2.3亿美元买进了比亚迪10%的股权。这笔投资几乎要终结了巴菲特的投资传奇。这五年间,巴菲特曾有机会携10倍盈利退出,但他按兵不动,2012年比亚迪利润下降94%,在资本市场上风光不再,粗略估计巴菲特少赚150亿港元。美国媒体一直将比亚迪视为巴菲特最糟糕的一次投资。

  如今比亚迪进军美国市场,正在与多个地区的政府洽谈城市公共汽车供应合同。彭博社认为,即便能够拿到几个城市的大合同,但以长滩市10辆的订单来看,也很难帮助比亚迪过多提高业绩。汽车行业分析师封士明并不看好比亚迪美国建厂,他认为即便有巴菲特这层关系在,想在美国市场立足仍旧是件困难的事情,因为市场需求有限。

  封士明:比亚迪认为在北美建电动车厂的一个重要依据之一,就是2015年的美国电动车保有量达到100万辆,事实上具体到电动客车的量并不大,因为这一百万辆是含电动乘用车的。比亚迪在中国得到政府的支持肯定远远大于得到美国政府的支持。比亚迪2011年长沙客车厂主要生产我们现在讲的电动车,2011年销量313台,2012年下降到262台,同比下跌16%,在2013年第一季度销售了21台,相当于全年不会超过100台。在中国得到这么多的政府支持还出现逐年下降的趋势,那么在美国即使有巴菲特,也不会有多大的发展空间。

  汽车行业分析师封士明对比亚迪美国建厂还有两个担心,第一是成本,美国劳动力、物流成本高,要想成本分摊必须量产,理论上说乘用车年产5万辆,客车可以略低,但比亚迪2014年的产能都只有100辆,他们是否需要去美国建厂呢?第二个担忧就是美国对新能源汽车安全的标准极高,可能会给中国企业带来麻烦。

  封士明:回顾历史中国自主品牌冲击北美市场有很多次,但都以失败告终,比如奇瑞06年就结束了跟美国梦幻公司的合作,后来很多其他厂家都以欧洲为主要进攻方向来打入西方主流市场。为什么要规避美国,就是因为美国对本土电动车有世界上最严格、最苛刻的安全要求。作为一个有一定敏感性的中国汽车厂商在当地投产,未来面临的安全的标准以及其他风险也可以想象得出来。

责任编辑: 绿源
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题