民企自主品牌三足鼎立形成 十年赶超日韩?

2013-04-27 15:39:24  来源:证券日报

十年后赶超日韩存争议

 

  十年后赶超日韩存争议

  车企知名人士认为,民企自主品牌最具有成长性,最具有发展前景

  编者按:4月20日,为期十天的2013上海国际车展在上海新国际博览中心举行。1300余辆整车、111辆首发车、数十辆概念车参展,豪华车上演重磅降价,民族品牌争奇斗妍。未来车市将演绎怎样的竞争格局?民族品牌的机会在哪里?国外巨头对中国市场的战略又会怎样?本报今日聚焦上海车展,希望通过记者的一线解读,以飨读者。

  本报记者 胡仁芳

  自主品牌是今年上海车展的关键词之一,在向汽车强国迈进的征途中,自主品牌是一道必须要迈过去的坎。

  “去年国内自主品牌销量同比增长3.9%,低于整个汽车销量增长幅度4.3%,业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机,我认为根本不要怕,自主品牌能够成长到成熟,只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为,民企自主品牌最具成长性和发展前景,目前,民企自主品牌三大巨头已经形成,分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时,中国自主品牌再过十年肯定超过日韩。

  不过,有不愿具名的汽车行业研究人士在接受《证券日报》记者采访时表示,如果企业发展自主品牌的口号大于行动,赶超日韩或许需要更长时间。

  自主品牌与外资差距拉大

  尽管近年来,自主品牌已经在努力赶上外资的步伐,但是,在部分业内人士看来,自主与外资的差距仍在加大。

  “国家鼓励企业进行自主品牌的研发与建设,大家也普遍觉得自主品牌已经有了很大的进步,但是在新技术、新品牌塑造等方面,外资也在不断创新,以自主品牌现在的速度发展,与外资的差距会越来越大。”上述不愿具名汽车行业研究人士告诉记者,真正从行动上重视自主品牌,实际中加大对技术、品牌研发的投入,自主品牌企业才有发展成国际化大公司的可能。

  “我们有中美合资、中日合资、中法合资生产的很多汽车,中国汽车已经是汽车很重要的部分。但是,中国的品牌汽车不够强,在中国只有一半的产品是中国品牌。在中国生产的轿车里面,只有四分之一的产品是中国品牌。”在2013年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会秘书长董扬说。

  回顾过去30年的发展,董扬认为,对于汽车行业来说,这个30年是从一个比较落后的状况发展到现在和平均水平接近的状况。“我们过去是一个技术洼地,很容易从周边获得很多技术,技术发展很快、但是投入并不够高。今后,我们必须增强研发投入,必须要有原始创新。”

  在董扬看来,中国汽车缺乏核心竞争力,汽车产业发展、汽车产品使用和资源能源、环境、交通的矛盾日益突出,中国汽车产业发展面临着巨大的挑战。“我们可以看到,中国汽车虽然产量大,但是中国品牌不够强。”

  从汽车零部件生产来看,技术也是很大的问题。中国的汽车零部件生产水平比较低,核心技术缺乏,关键零部件依赖国际资源,绝大部分都是外资独资或者是控股生产。“中国汽车国际化进程比较缓慢,我们也缺乏世界名牌产品。相关工业技术比较薄弱,不能满足汽车产业发展需求,包括汽车专用芯片研发几乎处于空白状态,汽车的高端研发、制造装备,仍是依靠进口。”董扬坦言。

责任编辑: 岩实
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