雾霾倒逼排放标准趋严 或掀汽车行业再洗牌

2013-04-22 10:45:18  来源:第一财经日报

  自2012年末开始,全国多地连续发生的雾霾天气,不仅让低碳环保再度成为热门话题,同时还推动了各类汽车排放标准的升级。

  在低碳门槛的提高以及产业集中度提高的压力下,汽车行业或将迎来新一轮的洗牌,而动力系统的升级将成为各大汽车制造商“生死攸关”之所在。

  自主品牌“很受伤”

  今年1月16日,环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段标准二次征求意见稿)》(即“国五”排放标准,下称“国五排放标准意见稿”)。与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比,“国五”排放标准对污染物排放限值的要求均有大幅提升,并大幅削减了新生产汽车的单车排放量。

  国五排放标准意见稿显示,“国五”排放标准对污染物的控制包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、非甲烷碳氢、颗粒物,以及颗粒物粒子数量等多项要求。以轿车为例:汽油车的氮氧化物排放限值降低25%,柴油车的氮氧化物排放限值降低28%,颗粒物排放限值降低82%。

  对汽车污染控制装置的耐久性里程,由8万千米增加到16万千米,即在16万千米行驶里程以内,汽车污染物排放应达到本标准限值要求。

  这对于多数汽车生产企业而言无疑都是一个不小的考验,尤其是对于目前在技术和成本上都不占优势的自主品牌来说,在日趋严格的排放标准升级之下,自主品牌在一线城市生存无疑更加困难。

  就在环保部发布国五排放标准意见稿后仅一周,1月21日,北京市环保局就宣布,自2月1日起,北京市将率先开始执行“国五”排放标准,不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。自2013年3月1日起,停止在京销售和注册登记不符合京五排放标准的轻型汽油车。

  对此,北京亚运村汽车交易市场(下称“北亚市”)副总经理颜景辉表示,由于自主品牌在技术、成本、研发等方面总体仍逊于合资及进口车品牌,而目前符合“国五”排放的自主品牌车型市场占比仅约10%,其中,长城、比亚迪、长安等品牌努力拓展渠道,扩大“国五”车型销售;奇瑞、江淮等“国五”车型少,目前仍不能满足北京市场需求;而黄海、力帆、众泰等小众品牌更仍处于无车可卖的尴尬境地。

  北亚市最新统计的销售数据显示:在正式实施“国五”排放标准以来,3月份自主品牌销量占比下降到7.5%,环比回落了4.94个百分点。而受“国五”产品供应缺失或不足影响,部分自主品牌授权经销商北京上牌销量下降,甚至出现销售真空,存量客户进一步萎缩,售后服务收入下滑,店面日常运营更加艰难。

  颜景辉称,“国五”排放标准的实施对于自主品牌来说,挑战大于机遇。自主品牌较合资品牌竞争力相对较弱,如果车型供应不足,消费者的可选择性就更低了,这对经销商来说是个很大的难题,而那些不能满足排放标准的部分弱势品牌暂别北京市场亦是在所难免。

  重卡企业压力大

  较之乘用车,被视为“排放大户”的商用车,尤其是中重型卡车压力更是不言而喻。

关键字: 雾霾 汽车 排放标准
责任编辑: 欧阳卿
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