自主车企产能过剩引担忧 提速出口探寻销路

2013-04-19 10:33:27  来源:每日经济新闻

  随着合资品牌的本土化步伐加快,以及价格的下探,自主品牌的市场份额正进一步被蚕食。膨胀的产能和市场占有率的下滑,让更多的自主品牌选择价格竞争和渠道扩张释放压力。

  今年一季度,自主品牌迎来“开门红”。日前,中汽协发布统计数据显示,今年1~3月,自主品牌乘用车共销售191.31万辆,同比增长18.26%,占乘用车销售总量的43.25%,占有率较上年同期增长0.38个百分点。

  按照业内对今年全年车市的增长预期,今年国内车市将保持7%~10%的增长,自主品牌乘用车今年全年销量有望突破700万辆,高于2012年的648.5万辆。

  与此同时,吉利、奇瑞、长城、比亚迪等车企都在持续推进“百万辆”级别的产能规划,由此,自主品牌的“产能过剩”成为行业普遍关注的热点。

  虽然有观点认为,“适度的产能过剩”有利于汽车行业的竞争与企业产品升级,但是对于自主品牌企业来说,为了扩大产品销路,加快网点扩容以及加速海外出口已成为当务之急。

  自主品牌产能扩张

  经历过黄金增长十年,各家车企都在快速扩张产能,自主品牌车企也不例外。

  来自银河证券的数据显示,2010年,自主品牌的整体产能约为582万辆;进入2013年,这一数字将增长至1024万辆。

  中国汽车工业协会的销量数据显示,2012年自主品牌乘用车共销售649万辆,按照业内对2013年车市7%~10%的销量增长预估,2013年自主品牌乘用车销量有望突破700万辆。即便如此,对比1024万辆的产能规模,2013年自主品牌企业整体产能利用率仍然不足70%。

  来自银河证券的研报显示,2010年到2012年,国内乘用车行业平均产能利用率从110%下降到74.5%,其中,自主品牌企业产能利用率由2010年的100%下降到2012年的58%。有观点认为,75%~80%的产能利用率是车企盈亏的平衡线。

  事实上,主流自主品牌车企基本能达到这一盈亏平衡线。在银河证券所统计的19家自主车企中,奇瑞、长城、吉利、比亚迪等4家车企在2013年的产能分别可实现为85万辆、80万辆、88万辆和80万辆,但是,4家车企中销量目标最高的长城,2013年销量目标为70万辆。

  长城汽车公开消息称,到2015年,长城的整车产能将达到200万辆。而按照今年1月吉利集团发布的信息来看,到2015年,吉利集团汽车销量将达到200万辆,将在海内外建成15个生产基地,产能达到240万辆;其中,吉利品牌的销量将达到140万辆,而沃尔沃销量将达到60万辆。

  按照奇瑞的规划,将在2015年实现整车销售200万辆,其产能将突破200万辆;而江淮也将2015年的销量目标定在160万辆。此外,比亚迪官方高层也曾表示,2015年比亚迪的产能要达到100万~120万辆。

  据不完全统计,到2015年,上述5家自主车企的产能将接近900万辆,而截至2012年底,上述车企的销量尚不足250万辆,相比之下,其所设产能目标显得异常庞大。

  微车产能扩张竞争持续

  业内有观点认为,自主品牌的产能过剩,一方面与地方政府对本地汽车企业的鼓励,助推了自主品牌产能扩张的冲动不无关系;另一方面,2009年“汽车下乡”的政策使大部分车企片面追求产能,最终导致自主品牌“产能过剩”。在该政策刺激下,当年国内汽车销量激增46%,跃居全球第一大汽车市场。多家公司年销量增长50%以上,车企产能竞赛随即展开。

  以微车市场为例,自推出“汽车下乡”政策以来,2009年我国微车销量达195.05万辆,同比增长83.39%,微车销量的爆发式增长带动车企扩产热潮,包括奇瑞、海马等车企纷纷进入,微车企业从2009年前的6家主力扩容到近20家。

责任编辑: 欧阳卿
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