英菲尼迪库存压顶降价求生:最高降幅超7万

2013-04-15 14:36:46  来源:第一财经日报

  库存高压之下,英菲尼迪4月起启动官方降价以缓解经销商压力。日前,英菲尼迪宣布主要产品集体降价,最高降价超过7万元。英菲尼迪经销商对《第一财经(微博)日报》记者表示,虽然此前降价幅度已经远远超过英菲尼迪此次公布的降价幅度,但因出厂价相应下调,因而经销商压力减轻不少。

  “因为销售不挣钱,售后保有量少,过去2年我们一直在亏损。”英菲尼迪某4S店销售经理王康(化名)表示。

  最高降价超过7万元

  英菲尼迪此次降价涵盖了旗下17款主力车型,包括G系列、FX系列和EX系列等。其中降价幅度最大的是M系列车型。

  此次降价与英菲尼迪经销商长期库存高压有关。中国汽车流通协会数据显示,过去6个月以来英菲尼迪经销商库存系数持续高于警戒线,今年2月英菲尼迪经销商库存系数更是高达5.2(积压车辆相当于5.2个月累计销量),成为当月库存系数最高的品牌。而在2012年上半年,英菲尼迪便以6.18的数字高居库存系数榜首。

  “实际上在厂家宣布降价之前,我们的M系列和FX系列降价都超过10万元。虽然厂家的降价幅度比我们实际售价要低,但我们的压力还是减少了一些。”王康表示。

  英菲尼迪是日产旗下豪华汽车品牌,创立初期主要针对美国市场,2007年进入中国。2012年,英菲尼迪全球销量约为16万辆,其中北美销量约为12万辆,中国销量仅为1.6万辆,占全球销量的十分之一。2011年英菲尼迪中国销量为19075辆,同比增长超过60%;2012年销量同比下滑了16%。

  与雷克萨斯等豪华车品牌相比,英菲尼迪以独特的外形设计为突出特征。2012年6月,英菲尼迪推出了长轴距版的M系列车型,竞争对手是宝马5系和奥迪A6L。但经销商表示,到目前为止越野车FX仍然是客户购买的主力,购买M系列的用户寥寥无几。

  由于销量不佳,经销商不得不主动发起价格战。针对M系列车型,今年2月部分经销商推出了5万~10万元不等的价格优惠。在英菲尼迪此次官方降价中,M系列也成为降价最密集、幅度最高的“重灾区”。

  快速扩张藏隐忧

  “2010、2011年我们是挣钱的,因为那时候价格稳定,FX系列利润比较高。”王康透露,2012年起该店开始陷入亏损之中,一方面是因为销售端持续亏损销售,另一方面是因为保有量少,售后营业额和利润贡献低。

  英菲尼迪的国产计划是支撑经销商坚持亏损经营的最大动力。2012年英菲尼迪宣布在东风日产湖北襄阳工厂实现本地生产,投产日期为2014年。业内预计国产之后,英菲尼迪产品售价将下调20%以上,形成价格竞争优势。

  为了支撑中国业务快速成长,去年4月英菲尼迪将总部从日本横滨搬到了中国香港,随后宣布在中国国产计划。英菲尼迪中国总经理吕征宇在接受媒体采访时表示,按照中期事业计划,到2016年英菲尼迪经销店将发展到140~150家,特大中心城市都将建立英菲尼迪旗舰店,预计旗舰店比例占到总经销店的10%~15%。

  英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛此前曾表示,2017年英菲尼迪全球销量目标为50万辆,其中中国目标为20万辆。这意味着英菲尼迪未来4年里中国销量要增长12倍以上,如此快速的增长计划在汽车业内极为罕见。

  截至2012年底,英菲尼迪中国经销商数量为60家,按2012年销量1.6万辆计算,每家经销商平均月销量仅有22.2辆。

  实际上,除了豪华车市场竞争更趋激烈,英菲尼迪自身扩网也是经销商营业亏损的原因之一。王康介绍,该店销售范围原本覆盖了周边三省,由于邻省新开了英菲尼迪4S店,这导致王康只能在本省内寻找客户,“月销量由之前的每月30多辆下滑到20辆左右。”

责任编辑: 绿源
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