中国远洋巨亏谁负责?

2013-04-04 16:07:14  来源:网易财经

  2011年中国远洋亏损104亿元。对此中国远洋董事长魏家福“表示遗憾”,并引用基辛格的话称:“如果你掌握的信息和我一样多,我相信你会理解我”。2012年中国远洋继续亏损95.6亿元,连续两年亏损后被实施退市风险警示。不知缺席年度业绩说明会的魏家福是否仍在期盼社会的谅解?

  接踵而至的金融危机和欧债危机导致国际航运市场持续低迷,反应航运景气程度的波罗的海干散货运指数(BDI)在2011年至今的大部分时间徘徊在2000点以下,这的确是无可辩驳的客观原因。但奇怪的是,同为航运业巨头的马士基、东方海外在2011年出现亏损后均能迅速扭亏为盈,2012年净利润分别达40亿美元和2.96亿美元。

  这就说明,在客观因素之外,中国远洋管理层对连续亏损也负有不可推卸的责任。除在2008年船舶租金高点时错误判断,签下大额船舶租买合同,后因航运市场需求低迷而油价飙升导致巨亏外,中国远洋也未能在金融危机爆发后及时调整业务结构,做逆周期风险对冲。而马士基则因拥有大量石油业务成功对冲了油价飙升带来的风险。

  现在的问题是:谁来为此负责?根据国务院2009年印发的《央企领导人员管理暂行规定》,“在任期(年度)考核评价中被确定为不称职,或者连续两个年度考核评价结果未达到称职的,一般予以免职(解聘)或者撤职”。魏家福是国资委行政任命的央企领导人,是否已经符合《规定》中的“不称职”解聘条件?

  但从目前的消息看,魏家福并不会离开他从1998年起就职的中国远洋总裁岗位。这在中国并不奇怪----从《央企领导人员管理暂行规定》颁发至今,尚未有一名央企领导人因经营不善被正式免职。一个可能的原因是央企领导人通常还有党政官员的身份,如魏家福的行政级别为副部级。但无论如何,中国是时候研究完善央企领导人的退出机制了。

关键字: 央企 退出机制 远洋
责任编辑: 哈妮
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