铁路市场化:涨价老百姓不满 不涨价负债难解决

2013-03-21 10:33:33  来源:人民网

  铁路市场化:涨不涨价都为难

  单从市场化价格来说,票价是肯定要涨的。火车票的票价,若是上涨,老百姓可能会不满。不涨,铁路行业运营的负债问题怎么解决

  3月17日,“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上。至此,64岁的铁道部正式退出历史舞台。

  依据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》(下称《批复》),“中国铁路总公司”是由中央管理的国有独资企业,由财政部代表国务院履行出资人职责,交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。“中国铁路总公司”仍执行原铁道部的客货运输服务经营管理职能,负责铁路运输统一调度指挥,承担国家规定的公益性运输。

  “铁道部‘消失’,运营和监管职能的分配,充分显示出国家对铁路改革的决心和态度。”北京交通大学教授李雪梅在接受《国际金融报》记者采访时如是表示,政企分开的模式,对于铁路行业的未来更加有利。

  64年存废路

  从第一个五年计划到“十二五”计划,从蒸汽列车到高铁……交通始终是国家的命脉,铁道部肩负的使命,注定了这三个字在共和国建设史上的地位。但是,随着时代的发展,铁道部“政企不分”造成的各种弊端也越来越不适应市场经济的发展,从政府到民间,要求铁道部改革的呼声不绝于耳。

  资料显示,中央人民政府铁道部于1949年成立后,曾于1970年与原交通部、邮电局合并成立新的交通部。1975年,铁道部、交通部两部又开始重新分立至今。

  2003年,当时的铁道部部长刘志军重组铁道部,之后便迎来了中国铁路行业投资最大、发展最快的跨越性时期。2005年,中国铁路最大的内部改革启动,全国41个铁路分局被撤销,进入了铁道部—铁路局—站段“三段式”管理体制。

  最近十年,中国铁路还有过两次大提速。资料显示,2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速,提速后中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里,时速200公里的线路里程达到1960公里。2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速干线开行动车组列车,使得旅客列车时速可达200至250公里,“达到国际铁路在既有线提速改造上的最高水平”。

责任编辑: 绿源
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题