“渝新欧”国际铁路 内陆开放新支点

2013-03-21 10:24:42  来源:人民网-人民日报

  3月18日下午,满载着41个集装箱、价值630万欧元汽车关键零部件的火车,在驶离德国后,顺利抵达重庆团结村中心站。这是“渝新欧”国际铁路联运大通道开行以来的首趟回程货班列,也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列,标志着“渝新欧”站上了常态化、成熟化运行的新起点。

  全长达11179公里的“渝新欧”,犹如一条横穿亚欧大陆的贸易大动脉,一端连着中国内陆腹地重庆,一端伸向欧洲大陆重要的交通枢纽德国杜伊斯堡。这中间,还要先后途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国。

  “渝新欧”的贯通,让重庆成为南线亚欧大陆桥的新起点,更为中国进一步推进西部开发开放提供了一个新支点。

  寻找比沿海更便捷的开放新通道

  看中国地图,重庆地处内陆腹地,不沿边、不靠海,距离出海口2000多公里。

  过去重庆产品出口,要么向东、向南,经上海、深圳再“漂洋出海”;要么向北,经哈尔滨远赴欧洲,均路遥时长。当然,也可以直接坐飞机走空运,但费用极高。

  这种掣肘,近年来尤显突出。随着惠普、广达等IT业巨头纷至沓来,重庆电子信息产业迅速崛起,2012年笔记本电脑产量已突破4200万台,其中九成远销海外。如何找到一条畅通省时且成本较低的物流通道,成为重庆扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环。

  其实,打开世界地图,在更为广阔的空间里寻找重庆的方位时,不由眼睛一亮:向西,从重庆到欧洲,不是比从沿海更近吗?这不就是扩大开放的“新通道”吗?

  视野变则思路变,思路变则天地阔。从重庆出发,经西安、乌鲁木齐,到达边境口岸阿拉山口,进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,这条横贯亚欧的货物运输大通道,让中国西部的重庆成为了南线欧亚大陆桥的新起点、对外开放的桥头堡。

  2011年3月19日,“渝新欧”首趟班列正式开行,并逐步显现出竞争优势:与海运比,“渝新欧”全程仅16天左右,可节省20多天,虽然价格相对贵一些,但可节省时间加快资金周转,减少利息成本,这一点在IT等高附加值产品上体现更明显。与空运比,价格仅相当于其1/4—1/5。

责任编辑: 绿源
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