荆州大桥坠车追踪:日通车3万辆远超极限

2013-03-15 16:56:59  来源:第一财经日报

  荆州长江大桥客车坠桥事件已过去超过24小时,事故原因仍在调查中。

  荆州方面昨日公布了事故遇难者名单,14名死者中有13人来自湖北省鹤峰县,死者均是23~50岁的青壮年。8名伤者伤势均较为严重,多为脑外伤及多处骨折。荆州市卫生局副局长徐莉表示,将尽全力抢救所有伤者,实行“一对一”的治疗方案,不惜一切代价抢救伤者。

  事故车辆隶属恩运集团鹤峰县益通汽运有限公司,该公司安运科副科长谭武军称,车上每位乘客都购买了承运人责任险。据湖北省运输与物流协会介绍,乘坐该省客车出行,如遇人身伤亡事故,客运企业最低一档的赔付上限为20万元,而根据客运企业经营的县县短途、县市短途以及长途班车等不同的分类,设置上限分别为25万、30万、40万等不同档次。

  至于事故原因,坊间说法不一:湖北高速交警称,经初步判定,驾驶员因避让摩托车操作不当,冲破大桥护栏落入江滩;而第一个报警的目击者、31路公交车司机陶开华却称,事故系车辆爆胎引起。对于上述说法,截至发稿,荆州官方均未作出明确回应,仅表示“事故原因仍在调查中”。

  据本报记者调查,事发地荆州长江大桥从建造到通车一直被光环与质疑所包围。

  2002年10月通车的荆州长江大桥,实际总投资12.58亿元,其中贷款10亿元,年利息约3000万元。建桥之初,由于地方政府财力匮乏、建设资本金一直未完全到位,其间资本负债率一度高达80%。为解决资金难题,从大桥通车起,荆州大桥局就成立了筹融资专班各方筹款:通过置换外汇,重组中行债务5.84亿元,引进农行2.8亿元贷款,二期重组贷款展期7.86亿元银行债务,方才化解大桥资金难题。

  建成通车后,荆州长江大桥管理局员工又多次被媒体曝光内外勾结,以“换卡”、故意放行“关系户”车辆和巧借名目等方式,协助外省超载大货车避检上桥、偷逃通行费,并从中谋利,导致上千万通行费流失。

  2011年,湖北吹响荆州“壮腰工程”号角,荆州长江大桥作为当地唯一一座公路过江桥梁,大桥交通量大幅增加,车辆超载现象严重,每昼夜交通量从2003年的6000多辆,增加到2010年的13000多辆,目前该大桥日通车已超3万辆,而该桥设计车流量仅2万辆/日。

责任编辑: 绿源
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