凯美瑞跌出B级车一线阵营 去年仅销14.5万辆

2013-03-11 07:42:02  来源:投资者报

  受“钓鱼岛事件”的影响,大多数日系轿车品牌都未能完成2012年在华的销售目标,而销量下滑最为严重的当属广汽丰田汽车。

  根据丰田中国提供数据显示:丰田2012年度在中国大陆地区市场销量达到84万辆。丰田在中国仅完成2012年制定的100万销售目标的84%。其中,广汽丰田2012年前11个月销量以只有65%的全年目标完成率垫底日系合资品牌。

  本报记者根据公开销量数据统计,2012年凯美瑞销售14.5万辆,同比微增1.2%,与其原定2012年销售20万辆目标也相去甚远。而上海大众军帕萨特凭借23.33万辆的销售成绩当之无愧的成为B级车市场销售冠军。

  一汽大众迈腾也不甘示弱,以17.37万台的年销量稳坐B级车排行第二。而一汽大众奥迪奥迪A4L也有10万台的销量进账。2012年大众及旗下品牌合计销售B级车共计55万余台。占2012年全年B级轿车市场累计186.2万辆销量的三成。相比原来凯美瑞在B级车的市场占有率,2012年可谓受压严重。

  凯美瑞受压迅速下滑

  作为广汽丰田的当家花旦,凯美瑞轿车从2006年上市以来就受到了中国消费者的强烈追捧。上市初期就创造了月销量过万的傲人销量,巅峰时期月销量更是达到1.7万台。

  汽车评论员宋涛告诉《投资者报》记者,“当时那个年代,凯美瑞在B级车中竞争力很高。加价销售的场景并不少见。由于当时B级车市场竞争并不激烈,帕萨特B5车型略显老迈,迈腾还未成熟。而其他可供消费者选择的车型又不多,所以占尽口碑和品牌优势的凯美瑞持续火热。”

  随着时间的推移,中国消费者的购买力逐渐增强。之前作为公司商务车使用的B级车逐渐走入寻常人家,随之B级车的市场也就变得更大。越来越多的大牌合资厂商都拿出自己的最新科技,来增加旗下B级车的竞争力。自主品牌厂商也毫不示弱,加紧脚步迈向利润更大的B级车市场。于是当前的B级车市场竞争也变得愈发激烈。

责任编辑: 绿源
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