广州酝酿“限行”外地车 自主品牌市场再遇冷

2013-03-08 17:04:00  来源:每日经济新闻

  继对机动车实施摇号、拍牌等政策后,广州即将启动对外地车“限行”的又一严格措施。

  3月1日,广州市政府召开新闻发布会时称,将于未来一段时间内实行外地车限行措施。据了解,目前限行措施初步方案已制定,接下来将向社会公开征求意见。

  在此之前,有关广州竞拍、摇号的数据还在不断刷新纪录。广州市产权交易所公布数据显示,2月,广州8379张待拍车牌只卖出了3349张。这意味着近六成车牌流拍,竞拍买受人环比上月再次减少了1600多人。

  与车牌竞拍遇冷形成鲜明对比的是,摇号人数的持续增加。数据显示,广州车牌的摇号中标率已由去年8月的1:6变成1:16,摇号难度进一步加大。

  广东省汽车流通协会会长严斐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,相较于竞拍,摇号更能显示出实际购车需求,这是由于广州车牌只能限定车主自己使用,因此不具备转手价值,也不会像上海车牌一样让投机者蜂拥争抢。

  更重要的是,由于限行政策未出台,因此很多购车者选择购买附近城市的牌照。据介绍,毗邻广州的佛山,去年的机动车上牌量同比上升16%。据此判断,严斐认为,倘若“限购”、“限行”并用,势必将对广州车市造成更严重的冲击。

  受“限购”政策影响,去年广州新车销量18万辆,同比下降27%。有业内人士表示,“限购”“限行”政策或将逐步蔓延。是留下还是离开,抑或转变经营方式,成为各大车企尤其是自主品牌企业急需面对的难题。

  自主品牌销量受压/

  “限行的出台,在有力阻击外地牌照的同时,也使很多普通消费者只能选择参加摇号。而摇号政策的严格性,以及中签的困难性,必将影响其消费车型。”严斐称。

  记者了解到,广州摇号政策限制了购买车型最高排量不得超过2.5L,并且还作出了“每个牌照只有一次更换车型机会”的要求。因此,中签的消费者在购车时,“弃低就高”、“一步到位”的心理将进一步发酵,使2.5L以内的中级车型直接受益。

  一位广州的广汽丰田经销商负责人向《每日经济新闻》记者表示,“限牌”后,凯美瑞2.5L排量的车型销量有了明显上升。

  广物汽贸副总经理李粤对 《每日经济新闻》记者透露,根据其集团内部统计,去年部分自主品牌车型的销量同比下滑超过三成,而价格较高的合资品牌总体下滑并不明显,“倘若限行政策出台,这种差距可能更为明显。”

  广州的一位广汽本田经销商向记者坦言,去年该店单店销量同比下滑了四成左右,但是旗下雅阁、歌诗图等中高级车型下滑不明显,下降幅度不到两成。

  中高级车市场显现出的市场潜力让经销商摩拳擦掌。上述广本经销商人士介绍,自今年起,计划不断强化售后服务,通过一系列优惠政策和增值服务,提升保有客户的品牌忠诚度,挖掘换车客户的消费需求。

  相比之下,对于自主品牌而言,单从依托于产品拉动销量的力度显然难以抗衡政策打击。一位广州比亚迪经销商向记者坦言,限购后三个月,单店销量巨幅下滑,最严重时销量几乎同比折损一半。

  “倘若限行政策出台,本地市场需求肯定会继续减少。”在该比亚迪经销商看来,“限行”、“限购”的双管齐下就是自主品牌或将再次遭遇的“大限”。

  大多自主品牌厂家都不再制定广州地区的经销商营销任务,记者从奇瑞、比亚迪等多家自主品牌经销商了解到,今年的销量目标都基本维持于去年水平,个别店仍然不可避免地下调。

  已开始备战调整策略/

  倘若广州限行政策出台,必将给中低端市场的自主品牌带来灭顶之灾。而很早以前就开始实施限购、限行政策的北京、上海已率先给出了样本。

  随着参加摇号购车的人员基数越来越大,在北京买一辆新车的成功率堪比彩票中奖率。北京小客车指标调控管理办公室最新公布数据显示,今年第2期购车摇号结果,中签比达到76.9:1,再创历史新低。而上海市最新一次私人、私企客车投标拍卖会中,车牌最低中标价突破8万元大关,价格直线上升。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对 《每日经济新闻》记者表示,随着上述“一牌难求”的现象日趋严重,自主品牌在一线城市的生存空间还将继续萎缩;而反击的方式别无他选,只能是在坚持“品牌向上”的同时,并行渠道下沉。

  将再次面对严格“限行”政策的广州自主品牌经销商,也亟待寻求出路。“千万不可抱有侥幸心理,提前备战、转变策略极为关键。”有业内人士向《每日经济新闻》记者表示。

  一位广州比亚迪经销商向记者表示,参考北京地区经销商的经验,目前该公司已针对广州限购、限行出台应对举措。据其介绍,未来将在广州下属县级城市,通过增设展厅以及直营店来挖掘新的市场潜力;而对于广州市区的经销店,也开始通过展厅升级,优化售后服务等措施不断提升品牌形象,并且针对S6等中高端车型重点宣传。

  北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉向 《每日经济新闻》记者表示,随着一线城市对自主品牌车型的需求逐步降低,自主品牌经销商之间的整合兼并也将是一种有力的对抗举措。以北京市的长城汽车经销商为例,目前该品牌网点已由限购前的7家缩减至4家。

  颜景辉估测,目前自主品牌在北京的市场份额已由限购之前的30%左右下降至10%左右。但他同时表示,随着自主品牌的转型战略逐步显效,10%的份额将会持续很长一段时间。而这些事实,也向正处于“限”字令城市中的自主品牌经销商提供了前车之鉴。

责任编辑: 漠漠
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