凯迪拉克复出 上海通用对撼“德系三强”

2013-03-02 11:43  来源:中国经营报

  2月25日夜晚的广州珠江两岸,灯火璀璨,被上海通用寄予厚望的凯迪拉克重磅车型XTS正式上市。

  继2004年上海通用对赛威进行国产化失利之后,此次国产凯迪拉克XTS的上市拉开了凯迪拉克二次国产化的序幕。尽管凯迪拉克在数量上对上海通用整体销售规模贡献不大,但凯迪拉克这一高端品牌却是上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克“三驾马车”中一个重要的产品部署——它既担负着完善上海通用产品线的重任,又是上海通用进军中国豪华车市场的重要“利器”。

  此外,有业内人士认为,从长远一点来讲,凯迪拉克是上海通用保持目前市场地位、实现未来持续增长的新引擎,从这个角度上说,“二进宫”的凯迪拉克不容有失。

  二次国产

  继2006年退出国产之后,借助凯迪拉克XTS的上市,凯迪拉克二次国产化之旅正式开启。

  尽管凯迪拉克XTS面纱刚刚揭开,但是上汽副总裁、上海通用汽车总经理叶永明已经迫不及待地向外界立下了他对未来凯迪拉克的期许。

  “未来5年,凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局和渠道拓展等多方面齐头并进,以‘双十战略’为目标,力争2015年在华年销量突破10万辆,2020年实现10%的豪华车市场占有率。”在当日的凯迪拉克XTS发布会现场,叶永明表现的紧张而激动。

  而随着凯迪拉克XTS的上市,凯迪拉克二次国产化也正式浮出水面。据叶永明透露,为支撑凯迪拉克“双十战略”目标的实现,上海通用同时规划在2015年左右在上海金桥打造一个产能为10万辆左右的凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心。

  叶永明向《中国经营报》记者表示,凯迪拉克XTS仅仅是上海通用发力国内豪车市场的第一步,未来5年,上海通用至少每年引入一款凯迪拉克全新产品,使凯迪拉克逐步构建以豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV三大产品线为主的产品体系,并实现本地化生产。在渠道上,凯迪拉克计划在2015年将现有的100多家经销商扩大到250家。

  实际上,从进入中国的时间来看,凯迪拉克是最早实现国产化的豪华车品牌之一。早在2004年,上海通用就已对凯迪拉克赛威进行了国产,这比宝马早了整整两年,此后的2005年上海通用又相继在上海组装投产凯迪拉克CTS和SRX。但由于2005年颁布实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)让凯迪拉克等国产车型成本陡增,通用最终决定在2006年停止凯迪拉克的国产,重新改为进口。

  而随着时间的推移,中国豪华车市场已发生了巨大变化,市场规模从2005年的10万辆左右增长到现在超过100万辆。由于仅是依靠进口形式在中国销售,凯迪拉克近几年在中国的销量始终没有太大起色。可以说,8年时间过去,相比较竞争对手而言,凯迪拉克的国产化起个大早但赶个晚集。如今,借助凯迪拉克XTS的上市,凯迪拉克二次国产化大幕才正式拉开。

  意义重大

  凯迪拉克的二次国产蕴含着上海通用通过豪华车市场来寻找下一个增长点的战略诉求,也是其提升整体品牌形象的重要武器。

责任编辑: 欧阳卿
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