铁路货运提价13% 短期物价影响较小

2013-02-22 11:16  来源:东方早报

  国家发改委的最新通知显示,从2月20日起,全国铁路货物运价从每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱,即提高1.5分钱或13%。

  “客运灵活定价是方向”

  从2003年以来,中国几乎每年都对铁路货运价格进行调整。最近的一次是在去年5月,当时的提价幅度为每吨公里1分钱。专家指出,铁路货运价格每提高一分,大约可为铁道部带来200多亿元的收入。如今提价1.5分钱,铁路系统增收或将达300多亿元。

  这300多亿元对铁路运营来说,无疑是一股活水。统计显示,截至去年三季度,铁道部税后利润为亏损85.41亿元,负债达2.66万亿元,资产负债率61.81%。

  北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说,一方面铁路面临着极大的还本付息压力,另一方面今年铁路还有5200亿元的基建投资任务。单靠银行贷款、债券融资不行,只能求助自身。

  目前,铁路运输收入的约70%来自货运。在客运亏损的情况下,“以货补客”显得至为关键。并且,近年来铁路人力成本、运行维护成本和财务费用不断提高,也为货运涨价提供了理由。

  一些旅客担心,货运提价后,客运价格会不会跟着上涨。李红昌分析,铁路客运有较大的公益性,政府对客运调价一直比较谨慎。而且,客运今后的方向是定价灵活化,即根据不同时段、不同人群,可以上调价格,也可以下调价格。(详见早报1月30日A32-A33版《铁路客货运价改声起:“客运调价空间比货运小”》)

  “物价影响会一直存在”

  有一点是可以肯定的——铁路货运提价,对中国的整个物流成本影响比较大。铁路运煤量大概占到煤炭运输总量的50%以上,此外,燃油、粮食和木材的相当一部分也依赖于铁路运输。

  目前,中国物流成本占GDP的比重,是发达国家的两倍。这也是中国控制物价涨幅的一大难点。铁路货运每吨公里提价1.5分,按一个车皮载重60吨、运1000公里计算,要比以前多掏900元,这对物价势必有传导作用。

责任编辑: 绿源
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