九家车企去年产销交白卷 汽车业兼并重组待考

2013-02-07 09:10  来源:第一财经日报

  不少车企即使连续多年不生产和销售汽车,也仍然“死不掉”,退出机制的出台将加快这些零产量企业的消亡。

  “按中国汽车工业协会统计,去年有产品生产公告的汽车集团有70多家,但其中有9家汽车厂商生产和销量为零,还有10多家汽车厂商年销量在千辆以下。”一位长期关注中国汽车行业发展的业内人士告诉《第一财经日报》记者。

  记者从中国汽车工业协会的统计数据中看到,成都新大地汽车有限责任公司、三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、中顺汽车控股有限公司、江西华翔富奇汽车有限公司、云南金马机械总厂等公司去年产销量皆为0。

  “壳资源”受青睐

  据中国汽车工业协会统计,中国去年生产汽车1927.18万辆,同比增长4.6%,销售汽车1930.64万辆,同比增长4.3%,产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。而上述几家车企对此贡献却是零。

  “中国汽车行业只有生产准入机制,缺乏退出机制,不少车企即使连续多年不生产和销售汽车,也仍然“死不掉”,无法淘汰零产量企业。当然,这些企业能够生存下来,也不排除有地方政府保护等各种利益夹杂在里面的可能性。”汽车分析师张楠(化名)表示。

  一种利益形式就是“壳资源”的待价而沽。按照国家发改委产业政策的现行要求,汽车企业异地建厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。在实际操作中,演变成任何新上汽车合资项目,首先要收购一家具有汽车生产资质的企业(即“壳资源”)才能进行,这也使得“借壳”成为一些企业扩张的必经步骤。

  张楠说,与其他发达汽车市场相比,中国的汽车行业竞争仍不算激烈,大型汽车厂商仍有扩建工厂的冲动,如果要异地建厂就涉及到收购壳资源。这些闲置产能的车企在近两年汽车行业扩张潮中突然奇货可居,依靠手中的资质坐地起价。从两年前的南北大众的新工厂波折,到长安福特收购云南茶花,以及长安欲转让昌河铃木资质给长安马自达而引起的纠纷等,都和企业生产资质有关。

责任编辑: 绿源
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