7家公司争夺4千亿铁路设备市场 动车招标再启

2013-01-28 10:36  来源:理财周报

  城际轨道在2012-2018年建设总里程3600公里、总投资1.6万亿公里、年投资增速15%-20%

  “路”是城镇化从城市向农村延伸的“神经枢纽”。

  城市群的发展依赖通畅和低成本的物流、客流、信息流和资金流,轨道交通的快速发展将降低物流和客流的成本,进而推动城市群的发展。因此,城市群之间的客流依靠高铁,而城市群内部则依靠城际轨道,城市内发展地铁和轻轨。

  可以说,新型城镇化的一个投资逻辑就是轨道交通。

  而在轨道交通中,外部而言,最为重要的莫过于铁路,城市内部发展而言,则是城际轨道为主。

  2012-2018年建设总里程3600公里、总投资1.6万亿公里、年投资增速15%-20%。去年9月5日公布9个城市的近期建设规划,涵盖近期建设规划740.81公里、估算总投资4382.14亿元;

  国泰君安行业分析师王帆也这么认为,城镇化使得主要城市地铁线路提升空间在3倍以上。在世界主要大城市中,轨道交通运输量占公共交通运量的50%以上,而在中国,以上海为例,轨道交通2009-2011年在公共交通中的占比分别为17.6%、25.7%和31.7%,虽然提高速度较快,但较50%以上的运量占比仍然有很大提升空间。

  在整个铁路设备行业的7家公司,总市值达1270.5亿,2012年三季报净利润为62.78亿,与2008年同比增加了2倍多。看来城镇化不仅利好轨道交通,其上游行业也能分得利益,如隧道建设,车轴等企业。

  城镇化“蛋糕”是一样的,但是不同的企业会通过不同的方式去争夺更大的那块。

  动车组招标东山再起

  国内的轨道交通投资很大程度上受政策的影响。

  2011年“甬温事故”之后,高铁和其他轨道交通基本停工;铁道部的资金紧张情况又进一步限制了高铁投资。在进入2012年中期,政策松绑,铁路投资从8月份开始明显加速,铁道部债券发行顺利进行,设备招标工作也重启,尤其是9月份,发改委集中批复近9000亿元的轨道交通投资规划,动车组市招标重启。

责任编辑: 绿源
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