第三十九期

  近日,吉利控股集团董事长李书福出席某峰会,在会上李书福称国内企业炒作互联网汽车概念,并批评有企业借此概念意在资本市场圈钱。

  他在现场演讲中谈道:“今年,政府提出‘互联网+’概念后,‘互联网+汽车’也成了最热闹的话题之一。宣称要造汽车的企业也越来越多。一时间,市场上概念层出不穷,大家很迷惑。有些企业有了一个概念,就以为自己是苹果公司,只需要富士康公司来代工生产,把自动驾驶看的很简单。我认为,有梦想值得肯定和鼓励,中国梦需要这样的人的积极参与,但对于汽车工业来讲,汽车产品和汽车可能是有差别的。对于那些明明知道自己想法无法实现,意在在资本市场圈钱的人,这就不太厚道了。”

  听了这番话,如果因此而认为李书福在为传统汽车代言,排斥互联网汽车那就大错特错了,其实李书福对于互联网汽车的态度是很积极的。

  比如,在当天的峰会上,李书福批评完国内互联网企业造车之后,却对谷歌、特斯拉等国际企业进行的智能汽车研发给予高度赞扬,当然,他也一并将“自家”的沃尔沃与谷歌等并列为未来的互联网汽车领跑者。

  他说:“如果我没有搞错的话,苹果谷歌特斯拉将是未来互联网汽车的领导者……我认为,在这场浩浩荡荡的新造车运动中,能与谷歌和特斯拉这些互联网造车抗衡的第三股力量,就来自于早有远见、善于接受新鲜事物的传统汽车公司,沃尔沃凭借智能互联和自动驾驶方面的领先优势,可能是其中一个。”

  同时,李书福对于汽车的态度也是与时俱进的,从“汽车就是四个轮子加一个沙发”,到“(未来的汽车)一定是四个轮子加一台计算机,然后加上一大堆电池”,再到本次峰会上他这样描述互联网汽车:“互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上,更不是搞搞电子商务。我认为,互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化,目标是完全自动驾驶和高度人工智能。”

  然而,对于互联网汽车有着热情和清醒认识的李书福,为什么对国内、国外的互联网公司造车态度差别如此之大呢?

  是因为在核心技术上国内赶超不了谷歌、特斯拉吗?还是李书福认为传统汽车行业门槛太高,以至于国内互联网公司进入不了?

  针对第一点,谷歌、特斯拉在智能汽车领域是先行者,谷歌的无人驾驶汽车项目从2009年正式启动至今,研发一直在突破;特斯拉以电动汽车为切入口直接杀进汽车市场,虽然销量还无法与传统汽车相提并论,但它代表的未来汽车图景令投资者依然看好。硅谷新贵Uber也投入巨资与美国研究机构合作加速研发智能汽车。

  中国互联网公司涉足汽车制造并不久,是在它们攻占了社交、金融、餐饮、娱乐、旅游等与人们生活方式密切相关的领域之后。国内互联网企业涉足汽车相比美国是晚,但因此就不起步了吗?

  国内互联网如火如荼发展,在全球处于领跑集团,但与美国互联网公司的差距也是显而易见的,是跟着美国的步伐在走。但是如果因此认为,国内互联网企业没有实力进军汽车行业,那是传统企业内心的傲慢与偏见在作祟。谷歌宣布要进军无人驾驶汽车的时候,也是掌声与质疑并存,但不会因为存在质疑和不屑就停下脚步,因为时代的步伐无人能挡。

  就传统汽车行业门槛这一点来说,目前来看,哪怕是谷歌都明确表态无意进行整车制造,只意在开发软件平台。国内互联网公司造车的脑洞恐怕也不会太大,逃不脱“前辈”谷歌在这6年间总结出的经验和教训,或者进行本土化开发,或者模仿后创新之类……

  形式还属未知,但趋势已不可逆,汽车行业可借鉴的最近的例子当属互联网电视。传统电视机生产企业在互联网发展的热潮中,已经在慢慢变为纯硬件生产商,因为在打造满足用户体验这方面,传统企业缺的不是决心和金钱,而是基因,这恐怕也适用于汽车制造业。

  曾就互联网汽车和李书福论战过的搜狗CEO王小川曾表示:“汽车实现了无人驾驶之后就会变成一个工具,从而为我服务。”所以,传统汽车人还是收起傲慢,谦逊一点,向小快灵的互联网公司伸出合作的橄榄枝才能不被时代淘汰。