民企夺铁路货车大单 南车北车迎挑战

2013-03-26 09:05:16  来源:腾讯财经

    在铁道部拆分前最后一次货车招标中(2012年11月),民营企业济南东方新兴车辆有限公司从国企口中夺取最大一块蛋糕。

  国铁路建设投资公司2012年11月23日在官方网站公开的一份《铁路货车招标采购项目中标候选人公示》名单显示,原铁道部2012年第二次货车招标中,总计10000辆铁路货车C70E型通用敞车经招标,分别被中国南车、中国北车等国有、军工、民营企业共13家货车制造公司分享。

  其中济南东方作为中标企业里唯一民营公司,仅凭一家之力一举拿下其中2800辆、价值10.4亿元的最大订单。相比而言,其余12家全部兼备“老牌”、“大型”、甚至“军工”背景的国有中标企业,分别只中标其中的200~1000辆不等。如此悬殊的份额反差,在我国货车装备制造史上还是第一次。

  常年占据垄断市场份额的国有货车制造企业,被这突如其来的市场化变革给震住了,更难受的是,面对济南东方近2万元/辆的差价,他们难以招架。

  有业内人士担忧称,这样势必导致国内货车制造业竞相压价,最终进入恶性循环,迫使承担较多行业责任的骨干企业后续研发投入乏力,国有资产变相流失。

  上市公司中中国南车、中国北车将受到挑战。

  不过,这次招标也引来业内人士争议。此次不但采用“最低投标价法”,还相应取消了以往能够反映企业技术研发能力、质量保证能力、技术管理能力、历史生产现状及履约能力等方面的主要评价要素。他们认为,铁路行业事关国计民生,产品运营安全尤为重要。市场化不能纯粹以价格作衡量,尤其是在引入民营资本和民营企业的时候,更要综合考虑价格、质量、诚信、履约能力和历史业绩。

责任编辑: 冬日暖阳
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